Ситуация с Попаснянским вагоноремонтным – очередная попытка передела собственности - эксперты

Отказ ПАО “Укрзалізниця” продлевать трудовому коллективу ведущего вагоноремонтного предприятия Попасной договор аренды производственных площадей, скорее всего, мотивирован коррупционными интересами. Скорее всего, успешно работающее предприятие кто-то хочет прибрать к рукам. Такую точку зрения выразил президент Украинского аналитического центра Александр Охрименко, передает УНН.

“Не секрет, что сегодня есть олигархи и бизнесмены, которые прилагают массу усилий, чтобы задвинуть собственников успешных компаний, отжать чужой бизнес. Процесс передела начался при Януковиче и достиг своего пика сегодня. Что касается „Укрзалізниці“, она всегда была кормушкой, насквозь пропитанной коррупцией. В случае с Попаснянским вагоноремонтным заводом, на мой взгляд, попросту не произошел занос денег в „УЗ“. Или произошел, но не в полном объеме. Как только занесут все, проблемы мгновенно решатся”, — считает эксперт.

Охрименко добавил, что Техническое состояние подвижного состава железной дороги просто ужасное. Это касается, как пассажирских вагонов, электричек, так и грузовых составов.

“На первом месте по транспортировке грузов в Украине стоит железная дорога. И нагрузка на железную дорогу идет просто колоссальная. Так как сельское хозяйство начало развиваться, требуется больше вагонов. А их не хватает. К тому же очень сильный износ. Их надо постоянно где-то ремонтировать, ведь степень износа зачастую доходит до 80%. Но ремонтных мощностей в Украине явно не хватает. Без всяких сомнений, преимущество в отрасли ремонта вагонов — за частными компаниями. Но им, как мы видим, вставляют палки в колеса”, — сказал А.Охрименко.

Его точку зрения разделяет президент объединения предприятий “Укрметаллургпром” Александр Каленков. По его словам, в течение года многие частные перевозчики жаловались, что “УЗ” выдала внутреннюю разнарядку ремонтировать в первую очередь свои вагоны. Поэтому рынок столкнулся с острой нехваткой грузового подвижного состава.

“Мы оценивали, что из-за плохой работы „УЗ“, в прошлом году, мы потеряли до 2 млн тонн стали. Это — 10% от всего производства. Мы могли бы произвести на 10% стали больше, если бы „УЗ“ работала эффективно. В долларовом эквиваленте потери составляют приблизительно 1 млрд”, — свидетельствует А.Каленков.

Эксперт предупредил, что в случае остановки Попаснянского вагоноремонтного, будет нанесен болезненный удар по всем грузоперевозчикам.

“Сложившуюся с Попаснянским ВРЗ ситуацию я могу объяснить только тем, что есть какие-то „прицелы“. Насколько мне известно, за последний год предприятие было приведено в полный порядок. И наверняка у кого-то вырос коррупционный зуб, который чешется прибрать предприятие к рукам. Я надеюсь, что общий тренд, о котором заявляет и правительство, и премьер, относительно передачи в частные руки вагоноремонтной отрасли, наберет реальной популярности. Я надеюсь, что на уровне Кравцова, тяга получать взятки переборется, и предприятие продолжит работать”, — сказал эксперт.