Volkswagen Multivan - замаскированный лимузин (тест-драйв)

Вообще-то на такой специфической машине тест-драйв тоже надо проводить как-то иначе.
Во-первых, загрузить доверху. Сколько там, говорите, народа вмещается? Семь? Сделать молниеносный рейд, скажем, хотя бы от Киева до Днепропетровска и обратно. И хотя бы половину пути оценить из глубины салона. Но не надо путать порывы души с редакционным заданием. Вскоре, надеемся, наступит мирная жизнь, и поэтому придется снова решать вопрос, как передвигаться группе людей на несколько или несколько сот километров с максимальным комфортом.
А нужен ли мультивен?
В поездках я не раз сталкивался с непонятной для меня ситуацией, когда группа не последних, поверьте мне, бизнесменов вместо того, чтобы прибыть каждый своим лимузином, выгружается вместе с точно такого Volkswagen Multivan, как у меня сейчас. Ну разве что, может, у них премиум-комплектация - внутрь не заглядывал. Но речь идет не о подробностях, а о принципе.
Ладно, допустим, их деловые люди не гордые, иногда подчеркнуто скромные, но есть и рациональные объяснения. Любой седан - это все равно низкий потолок. К тому же больше, чем втроем на заднем сидении не вместишься, если себя хоть немного ценишь. И не приспособлены обычные седаны преодолевать наши ландшафты.
Ладно, пусть будет внедорожник. Но пространственные ограничения все равно остаются. Всемером, если общество приятное и полезное, логичнее и удобнее все же именно мультивены.
Теперь к делу...
Водитель при этом совершенно не чувствует себя пролетарием на чужом празднике жизни. Сиденья с подогревом и регулировками во всех возможных измерениях, приличный обзор, полная управляемость процессом.
Приборы по-немецки жесткие, но информативные, на дисплее - температура за бортом, средняя скорость, запас хода, расход топлива (навигатор в опции - учитывая характер лошадки, не помешал бы).
Двухлитровый дизель позволяет забыть все проклятия, которые когда-то направлялись этому виду тягловой силы: заводится мгновенно, тянет ловко. На спидометре конечная отметка - 240. Это означает, что 200 выжать - не проблема (я не решился, я же не нардеп!).
Рычаг скоростей почему-то на панели, как у современных гибридов, - придется привыкать. Семиступенчатая трансмиссия - автомат не тупит, хотя я боялся. На обгон идешь с запасом внутренней уверенности, что ты в обычном двухлитровом седане.
Субъективно же главным оказалось вот что: необычно высокая посадка дает то, чего обычно не хватает и на трассе, и в городе, глядя только на дверцы передней машины, а не на всю дорожную ситуацию в целом. Здесь чувствуешь себя как в вертолете.
Что касается габаритов, то они, как ни странно, не мешают и не пугают - припарковаться в щелочку удалось без проблем с первой попытки, даже не включая парктроник.
Если к чему-то придраться, то ... ну разве что вот, пожалуйста: 12-вольтовый разъем питания в очень неудобном месте. Такое впечатление, что, с тех пор мир бросил курить и электрозажигалка перестала быть предметом первой необходимости, автопроизводители одновременно забыли о необходимости подзарядить мобилку (хотя, sorry, есть вход USB). На этом поводы для моей придирчивости исчерпываются.
О проходимости...
Отдельный предмет гордости для разработчиков - проходимость. Volkswagen гарантирует мультивену преодоление водных преград до глубиной 30 см (при полной нагрузке) и подъемов до 37° (так же).
Первое не было возможности попробовать, второе подтверждаю: есть в столице одна, с позволения сказать, улица, словно нарочно созданная, чтобы проверять хвастовство автопроизводителей. Там: брусчатка, дыры, грязь, местами почти 45°. Ну, может, не 45, но визуально производит впечатление. Multivan по ней буквально взлетел - я не заметил, как был наверху. Пассажирка, которую прихватил, чтобы было с кем делиться впечатлениями, вообще ничего не успела понять. Внедорожник не внедорожник, но паркетник как минимум.
Для пассажиров...
Так вот, о пассажирах. Кондиционер, извините, как-то не оценил, а по отоплению, то без вопросов - каждый пассажир имеет индивидуальный климат-контроль. Дверца с сервомеханизмом. В салон заходишь, практически не наклоняясь, и внутри передвигаешься никак не на четвереньках. Сиденья двигаются на рельсах, возвращаются, складываются (вместо заднего ряда получается багажник), поэтому можно устраивать хоть рабочее совещание, хотя пикник. Мобильный офис. Или кают-компания. Под каждым креслом - пространство, достаточное, чтобы вместить небольшую чемодан. А также регулируемые подлокотники. Хочешь - спи, хочешь - общайся, хочешь - смотри в окно, хочешь - играй в Angry Birds. Жизнь принадлежит тебе. Я серьезно!
Теперь объясните мне, зачем вообще изготавливаются уродливые расшитые лимузины - только ради того, чтобы сфотографироваться в свадебный альбом? Конечно, когда едет такая громоздкая конструкция, сразу видно, что ты себя ценишь, лелеешь и ласкаешь. А Multivan рассчитан не на кого-то, не на чьи-то взгляды и оценки, а на тебя лично. Ну и пусть говорят, кто не знает, что это улучшенная маршрутка: «Передайте, пожалуйста, на билет». Убеждать снобов - вряд ли достойная задача для занятых людей.
Автор: Илько Майдаческий, http://tyzhden.ua. Перевод: Пресс Орг 24 http://pressorg24.com/. Фото: Volkswagen.