Износ подвижного состава столичного метрополитена составляет 80%

Столичный метрополитен вынужден устанавливать ограничения скорости движения и уменьшать количество поездов из-за отсутствия средств на проведение ремонтных работ. Об этом на пресс-конференции заявило руководство предприятия, передает ПрессОрг http://pressorg24.com со ссылкой на пресс-службу предприятия.

"Последний раз тариф на проезд в метрополитене пересматривался в 2008 году. С тех пор электроэнергия подорожала на 72%, индекс инфляции составил 190%. Цены растут, а наши основные средства изнашиваются. Изношенность подвижного состава составляет 80%. Все надо ремонтировать, а на это нужны средства", - пояснил первый заместитель начальника Валерий Гавриленко.

Он добавил, что за последние 6 лет в подземке ввели в эксплуатацию 6 новых станций, увеличили количество подвижного состава, а соответственно возросли расходы на обслуживание вагонов, тоннелей и путей и тому подобное.

На сегодня в подземке требуют замены 27 эскалаторов, которые работают еще с 60-х годов и прошли по 5-6 капитальных ремонтов, в частности на станциях "Арсенальная", "Крещатик", "Университет", "Вокзальная", "Политехнический институт" и "Шулявская". Из-за проседания почв метрополитен вынужден снижать скорость движения. Особенно критической эта проблема является на Сырецко-Печерской линии, где вместо 60 км/ч, из-за ограничений поезда развивают не более 40 км/ч. Необходимо заменить также 9 километров рельсов, стрелочные переводы и 8 000 шпал.

До сих пор не решены вопросы со строительством второго выхода на станции "Вокзальная", остается законсервированной "Львовская брама". Есть необходимость сооружения других пересадочных узлов между станциями "Театральная" - "Золотые ворота" и "Площадь Льва Толстого" - "Дворец спорта". Перегруженность станций уже создает неудобства для пассажиров в час "пик".

Учитывая состояние предприятия, вопрос пересмотра тарифа, который сдерживался из политических соображений, стоит очень остро. Плановые убытки на конец этого года достигнут более полумиллиарда гривен, а себестоимость одной поездки в 2015 г. составит 3,16 грн.

"Для того, чтобы мы могли развиваться, заменять технику, освещение, ремонтировать подвижной состав и обеспечивать надлежащее качество перевозок мы должны получать достаточное финансирование", - сообщил Валерий Гавриленко.

Стоит добавить, что Киевский метрополитен является самым глубоким в мире. В часы "пик" предприятие обеспечивает кратчайший интервал в 90 секунд. Всего в столичной подземке работает 52 станции. Ежедневно в Киеве метрополитеном пользуются 1,5 миллиона пассажиров, каждый 4 из которых - льготник.