Нового гендиректора Укрзализныци просят искать публично - СМИ

Поиски нового генерального директора Укрзализныци проходит в кулуарном режиме - об их ходе и результатах не знают даже в самом ведомстве. Хотя вызовы, которые будут стоять перед новым главой УЗ, требуют глубокого знания положения в отрасли - а значит, кандидатов имеет смысл искать среди проверенных специалистов. Об этом пишет издание "Комментарии", передает ПрессОрг http://pressorg24.com.

"На вчерашнем заседании Кабинета министров вопрос о гендиректоре УЗ вообще не вошел в повестку дня. Глава инфраструктурного ведомства Максим Бурбак лишь сообщил журналистам, что назначений можно ожидать в ближайшее время.

"Есть несколько кандидатур, они обсуждаются", - сказал Бурбак, не назвав при этом конкретные фамилии.

Таким образом, процесс отбора проходит кулуарно, хотя в открытом обращении на имя премьер-министра Арсения Яценюка народный депутат Виктор Остапчук отметил: "мы не можем допустить, чтобы управлять железной дорогой поставили очередного "учителя физкультуры", - сообщает издание.

По данным "Комментариев", должность главы УЗ могут занять начальник ЮЗЖД Алексей Кривопишин, нынешние заместители гендиректора Николай Сергиенко и Алексей Слипченко, бывшие начальникижелезных  дорог Виктор Остапчук и Александр Момот (ныне - народные депутаты). Не исключено возвращение на этот пост и Владимира Козака или Сергея Болоболина (последних двух руководителей ведомства).

Также в СМИ в качестве кандидата на руководство УЗ упоминался Борис Остапюк, хотя он уже дважды был уволен с высоких должностей в области за "грубое нарушение трудовых обязанностей".

"По сообщению самой УЗ со ссылкой на Главное управление кадров, Остапюк уже примерял роль гендиректора и даже неформально ставил задачу ведомству заставить написать заявления об увольнении по собственному желанию начальников всех шести железных дорог Украины", - передают "Комментарии".

Как пишет издание, будущему гендиректору УЗ надлежит сохранить эффективные отношения с Россией как крупнейшим партнером по грузообороту, обеспечить потребности населения в перевозках (учитывая катастрофическое состояние подвижного состава), дать новый импульс программе реформирования и сохранить рабочие места 340-тысячного коллектива.

"Естественно, что кулуарный выбор человека, которому исторически уготована роль лидера и реформатора железных дорог Украины, чреват ошибками и чреват долгосрочными и тяжелыми последствиями" - отмечают "Комментарии".