В Минифраструктуры обсудили механизмы совершенствования организации движения грузовиков

Министерство инфраструктуры Украины ищет механизмы усовершенствования организации движения большегрузного транспорта по автомобильным дорогам. Об этом шла речь во время совместного совещания с участием Укртрансинспекции, Укравтодора, Госавтоинспекции и экспертов рынка зерновых перевозок под председательством первого заместителя Министра инфраструктуры Александра Малина, передает ПрессОрг http://pressorg24.com

Многочисленные нарушения норм нагрузки на ось транспортного средства - основная причина разрушения дорог. Поэтому Мининфраструктуры выступает за переориентацию грузопотоков на другие виды транспорта - железнодорожный и речной, то есть те, где разрешены большие нагрузки на одну единицу перевозки товара.

"Если мы этого не сделаем, то сколько бы средств не расходовалось на ремонт и реконструкцию дорог, как бы добросовестные люди не выполняли эти работы, никогда наши дороги не станут удовлетворительными для проезда, ведь не существует таких государственных строительных норм в дорожном разделе, которые будут выдерживать такие нагрузки", - отметил первый заместитель Министра инфраструктуры.

Впрочем, по его словам, на это потребуется некоторое время, но уже сейчас состояние дорог требует жесткого контроля за нагрузками. Однако все попытки государственных органов власти усилить надзор за сохранностью автодорог вызывают различные формы негатива у перевозчиков. Следовательно Минифраструктуры, кроме габаритно-весового контроля, развития речных перевозок, проанализирует другие механизмы влияния, которые будут способствовать транспортировке грузов по автодорогам соответствии с действующим законодательством. В частности, специалисты Департамента автомобильного транспорта и стратегического развития автомобильных дорог рассмотрят предложения экспертов и участников рынка зерновых перевозок относительно механизма получения разрешительных документов на разовые перевозки. Кроме этого, Министерство готовит проекты документов для перехода к европейским нормам ограничений движения грузовиков - с 38 тонн до 40 тонн. Эти меры должны стимулировать перевозчиков не нарушать разрешенные максимальные нагрузки на транспортное средство.

При этом первый заместитель Министра инфраструктуры отметил, что не будет никакого компромисса относительно проведения габаритно-весового контроля.

"Понятно, что когда грузовладелец заказывает перевозку груза из точки А в точку Б, его не интересует, за сколько рейсов это будет сделано. Понятно, что нагрузка на один автомобиль - это тот инструмент, которым перевозчик борется за цену. Но почему это должно быть за счет дорог, которым пользуется все остальное население Украины? Габаритно-весовой контроль проводится в соответствии с функциональными обязанностями, возложенными на Укртрансинспекцию, Укравтодор и ГАИ государством. А каждый факт нападения на работников или повреждение весового комплекса будет рассматриваться как нарушение закона согласно порядку, определенному административным или уголовным кодексами", - подчеркнул Александр Малин.