Платные дороги, новые штрафы и массовые проверки: действительно ли это ожидает украинских водителей

В социальных сетях и некоторых СМИ распространяются утверждения о якобы введении в Украине платных дорог по требованию ЕС, обязательного техосмотра для всех авто уже в 2026 году и придорожного контроля с тотальными проверками.

В Министерстве развития общин и территорий Украины отмечают, что пока соответствующие решения не приняты, а евроинтеграционные изменения в транспортной сфере предусматривают прежде всего разработку законодательства, поэтапные реформы и усиление безопасности и прозрачности процедур, с фокусом на коммерческие перевозки, передает УНН.

В профильном министерстве решили разобрать три самых популярных мифа и объяснить, что за ними на самом деле стоит.

Миф 1. ЕС заставит Украину сделать дороги платными

Европейская интеграция не означает автоматического введения платного проезда. По состоянию на сейчас в Украине нет принятых решений, которые бы вводили плату за проезд на существующих дорогах общего пользования.

Как это создано и работает в Европе

Важный нюанс: во многих странах ЕС действительно есть платные дороги, но не во всех. Общее для большинства другое: наличие законодательной рамки, которая позволяет (или регулирует) платные дороги при определенных условиях. Собственно, потребность иметь такие правила и является тем, что считают важной частью евроинтеграционных обязательств.

Чаще всего платный проезд касается:

• новых или реконструированных автомагистралей;
• альтернативных маршрутов с более высоким уровнем сервиса;
• отдельных участков, в частности для грузового транспорта.

Как система может выглядеть в Украине

Заявленная логика та же: платная дорога может существовать только как альтернатива бесплатной, а не вместо нее. И даже тогда это не "одним решением", а через отдельные решения государства с учетом экономической целесообразности и интересов пользователей.

Почему платные дороги — это не завтрашний день для украинских водителей

Чтобы что-либо в этом направлении стало возможным, сначала нужно:

1. Разработать и принять соответствующее законодательство.

2. Определить модель реализации, источники финансирования, правила тарификации, контроля качества.

Плюс влияет еще один мощный фактор: во время войны в государственном бюджете нет средств на массовое строительство новых дорог, которые потенциально могли бы стать платными.

Поэтому как одна из теоретических моделей, по мнению экспертов отрасли, фигурирует публично-частное партнерство: инвестор строит, а затем получает доход через оплату проезда.

Миф 2. В 2026 году введут обязательный техосмотр для всех авто по требованию ЕС

В профильном министерстве отмечают: решение о немедленном или массовом введении обязательного технического контроля (ОТК) для всех автомобилей, включая легковые, не приняли. То есть сценарий "в 2026-м все владельцы легковушек выстраиваются в очереди" не имеет под собой законодательной основы.

Зачем тогда эта реформа вообще

Европейская логика ОТК проста: на дорогах должно быть меньше технически опасного транспорта. Даже если человек не управляет сам, он все равно хочет, чтобы рядом ехали исправные авто, автобусы и грузовики.

Отдельный практический момент: украинские авто при пересечении границы с некоторыми государствами уже могут нуждаться в действующем техосмотре (в частности речь идет о Румынии и Молдове). То есть тема технической исправности давно перестала быть просто теорией.

О чем именно идет речь в украинском контексте

Реформа ОТК, которую обсуждают в связи с евроинтеграцией, фокусируется на том, чтобы одномоментно нагрузить миллионы владельцев легковушек, а:

• повысить безопасность дорожного движения;
• устранить коррупционные практики;
• ввести прозрачные и понятные процедуры.

Речь идет о поэтапных решениях, прежде всего для коммерческого транспорта (перевозки пассажиров и грузов), и о модернизации самой системы ОТК.

Также обсуждается возможность контроля для подержанного транспорта, который впервые будут завозить в Украину, чтобы импорт не превращался во ввоз технически проблемных машин.

Почему без законодателей изменения невозможны

Сейчас ОТК в Украине — обязательный для коммерческого транспорта: такси, автобусов, грузовиков. Если государство захочет расширить требования на легковые авто, сначала нужно:

1. Чтобы Верховная Рада приняла соответствующие законы.

2. Параллельно реформировать процедуры и контроль, чтобы это не стало конвейером фиктивных справок.

Миф 3. Придорожный контроль введут, чтобы штамповать новые штрафы и устроить тотальные проверки

Сейчас в Украине не внедряют придорожный контроль как новую систему для любого вида транспорта.

Что такое придорожный контроль в европейской практике

В ЕС это стандартный инструмент, который направлен на:

• проверку безопасности перевозок;
• соблюдение режимов труда и отдыха водителей;
• техническое состояние транспорта на маршрутах;
• правильность крепления грузов.

Ключевое здесь то, что в фокусе оказываются перевозчики, а не частные водители.

Что имеем по состоянию на сейчас

Полноценной формы такого контроля в Украине как отдельной системы нет, а частично функции контроля в рамках полномочий уже выполняет Укртрансбезопасность. То есть тема не появляется с нуля, просто в евроинтеграционном контексте ее часто подают как "новый карательный механизм", хотя логика там другая.

Что все это означает для рядовых украинцев и бизнеса

Для водителей легковушек главный посыл таков: в ближайшее время речь не идет о том, что им внезапно введут плату за проезд "за все" или обязательный техосмотр. Такие изменения технически и юридически нельзя воплотить в реальность за несколько дней или недель.

Для бизнеса и перевозчиков посыл другой: евроинтеграционные транспортные стандарты сильнее затронут именно коммерческий сегмент. А еще фокус сместят на прозрачные правила и уменьшение коррупции, а не на имитацию контроля.

В Минразвития подчеркивают: Евроинтеграция в сфере транспорта – это не о внезапных запретах или массовых платных дорогах. Это о более безопасных перевозках, прозрачных и понятных правилах, равных условиях для бизнеса, поэтапных реформах с учетом украинских реалий.