Три аэропорта Европы попали в топ-10 с крупнейшими выбросами CO2 в мире

Новые данные показали, как 1300 аэропортов мира влияют на климат и качество воздуха — и для Европы новости неутешительны. Три европейских аэропорта вошли в число самых загрязняющих в мире, несмотря на заявления о стремлении достичь нулевых выбросов к 2050 году. Об этом сообщает Euronews, пишет УНН.

Детали

Новое исследование аналитического центра ODI Global, проведенное совместно с организацией Transport and Environment (T&E), определило десятку самых загрязняющих аэропортов на основе анализа влияния 1300 международных авиаузлов на климат и качество воздуха.

Согласно анализу, основанному на данных за 2023 год (это самая новая доступная статистика), авиационная отрасль заняла бы пятое место в мире по уровню выбросов, если бы была отдельной страной.

Десять самых загрязняющих аэропортов

Международный аэропорт Дубая в Объединенных Арабских Эмиратах, который является крупнейшим транзитным узлом мира, признан самым загрязняющим: его выбросы составили 23,2 млн тонн CO2.

На втором месте с небольшим отрывом оказался лондонский Хитроу в Великобритании с 21 млн тонн CO2, а третьим стал аэропорт Лос-Анджелеса (18,8 млн тонн).

Вместе эти три аэропорта генерируют в три раза больше выбросов CO2, чем весь город Париж.

Четвертое место занял аэропорт Сеул Инчхон в Южной Корее, за ним — нью-йоркский аэропорт имени Джона Кеннеди. Далее в списке — Гонконг, парижский аэропорт имени Шарля де Голля и Франкфуртский аэропорт в Германии.

В мире всего 100 аэропортов обеспечивают примерно две трети всех выбросов CO2 от пассажирских авиарейсов. При этом европейские аэропорты выбрасывают больше CO2, чем все крупные аэропорты Латинской Америки, Ближнего Востока и Африки вместе взятые.

"Отрасль, зависимая от ископаемого топлива"

В T&E заявили, что новые данные свидетельствуют: авиационная отрасль до сих пор "сбилась с курса" в вопросе достижения нулевых выбросов.

"Позволяя отрасли, зависимой от ископаемого топлива, и в дальнейшем расширяться за счет увеличения пропускной способности аэропортов, мы лишь усиливаем главную уязвимость авиации", — заявила Дениз Оклер из T&E.

"В большинстве европейских столиц и регионов экономические аргументы в пользу расширения аэропортов больше не подтверждаются актуальными данными. Пора наконец поставить на первое место нашу энергетическую независимость и здоровье граждан".

Научный сотрудник ODI Global Сэм Пикард предупреждает, что хотя многие отрасли после исторического Парижского климатического соглашения 2015 года постепенно сокращают свои выбросы, углеродный след авиации неуклонно растет.

"И в то же время мы продолжаем регулярно слышать о планах расширения аэропортов, которые игнорируют тот факт, что авиация существенно выбивается из общей тенденции по сокращению выбросов", — добавляет Пикард.

"Это больше нельзя скрывать за размытыми обещаниями увеличить использование дорогого так называемого устойчивого авиационного топлива или слабыми механизмами компенсации выбросов. Нам срочно нужна настоящая стратегия и дорожная карта, предусматривающая контроль спроса".