На Львовской железной дороге испытали первый дизель-поезд Крюковского вагоностроительного завода

На Львовской железной дороге прошел испытания первый дизель-поезд производства Крюковского вагоностроительного завода. Об этом ПрессОрг http://pressorg24.com сообщили в пресс-центре Укрзализныци.

По сообщению, недавно прошел тягово-энергетические испытания дизель-поезд ДПКР-2-001. Экзамен длился 4 дня, в сложных условиях: на горных участках с тоннелями и кривыми малого радиуса. Кроме собственного веса, поезд вез почти 47 т балласта: мешки с песком, - что равнялось его полной загрузке (когда заняты все 637 мест).

Испытания проходили на одном из самых сложных участков: Львов-Тернополь-Залещики-Лужаны-Коломыя, где есть сорокотысячные уклоны: они, кстати, самые опасные не только на сети Укрзализныци, но и на стальных магистралях стран СНГ.

Почти на 70% поезд комплектуется запчастями украинского производства, остальные 30% - это лучшие узлы иностранного производства. В частности, мерседесовские силовые установки и пневмотормоза. По экипировке, то в каждом вагоне есть бак объемом на 1,3 тыс.л дизельного топлива, которого хватает на то, чтобы поезд преодолел без дозаправки 900-1 тыс. км. Разница в 100 км зависит от условий эксплуатации, ведь на прямых участках поезд использовать меньше топлива, а на подъемах, конечно, - больше. Кузова поезда изготовлены из нержавеющей стали, межвагонные переходы - герметичные. Ходовая часть, в частности тележки, оборудованы пневморессором производства КВСЗ, что позволяет обеспечить плавность хода поезда. Для безопасности машинистов и пассажиров в случае столкновения поезда с неким препятствием носовая часть вагонов оборудована краш-системой.

Начальник службы пригородных пассажирских перевозок Львовской магистрали Игорь Войциховский заявил, что новый дизель-поезд украинского производства успешно прошел испытания. Но с технической стороны все же есть замечания, самое основное из которых - низкая мощность двигателей. Если на равных участках они себя еще неплохо зарекомендовали, то на подъемах мощности силовых установок недостаточно. Особенно это заметно на участках Тернополь-Коломыя и Ивано-Франковск-Рахов.

"В кривые малого радиуса поезд входит достаточно хорошо. Поэтому при условии увеличения мощности двигателей для Львовской магистрали это будет довольно хороший поезд, так как при нашем пассажиропотоке его заполняемость составит до 100%. Правда, когда он, как и планируется, будет эксплуатироваться на нашей магистрали, то мы его видим как региональный поезд, скажем, на участке Черновцы-Львов", - сообщил Игорь Войциховский.