Счетная палата недовольна темпами внедрения скоростного пассажирского движения

Счетная палата провела аудит состояния проекта "Внедрение скоростного движения пассажирских поездов на железных дорогах Украины", который поддерживается кредитными средствами Европейского банка реконструкции и развития (120 млн долл. США), привлеченным под государственные гарантии. Об этом ПрессОрг http://pressorg24.com сообщили в пресс-службе Счетной палаты.

Коллегия констатировала: проект не завершен в установленный соответствующим кредитным соглашением срок - до 2011 года, а также не обеспечено своевременное и полное использование заемных средств.

"Задачи и сроки, определенные на подготовительном этапе проекта, в ходе его реализации претерпели существенных изменений. В частности, через три года после начала проекта возникла необходимость заимствования у другого кредитора - Европейского инвестиционного банка дополнительных средств (почти 80 млн долл. США) для строительства предусмотренного проектом Бескидского тоннеля на участке 5-го международного транспортного коридора, который соединяет Украину с западной Европой.

За почти семь лет реализации проекта только в 2007-2008 годах закупили 24 путевые машины на общую сумму 78,7 млн долл. США для ремонта путей на железных дорогах. Предусмотренная проектом закупка пассажирских вагонов (47 млн долл. США) отменена еще на начальном этапе его реализации. Строительство нового тоннеля для замены существующего, который функционирует в аварийном состоянии, началось лишь через 6 лет после внедрения проекта. При существенном отставании от запланированных сроков дату завершения проекта отсрочили на пять лет - на конец 2016 года", - сказано в сообщении.

Как показал аудит, основными причинами задержек во внедрении проекта (и использовании средств кредита) стали его длительная подготовка, а также недостатки в созданной Мининфраструктуры и Укрзализныцей системе управления и контроля за его выполнением.

Так, стоимость строительства тоннеля (40 млн долл. США) была определена на этапе подготовки проекта только на основании данных кредитора, без надлежащего обоснования и учета соответствующих расчетов специализированного украинского учреждения. Кроме того, Укрзализныця не обеспечила своевременного проведения тендера по отбору подрядчика для проектирования и строительства Бескидского тоннеля, выполнение работ в установленные подписанным контрактом сроки, а также соблюдение условий контракта как со стороны подрядчика, так и со стороны Львовской железной дороги.

Как следствие, контракт на проектирование и строительство тоннеля был заключен с задержкой на два года (в июле 2011), его стоимость вдвое превысила определенную проектом сумму. Основные работы по строительству тоннеля начали фактически в ноябре 2013 года, они осуществляются с отставанием и недостатками, что приводит к постоянной корректировке графика выполнения работ, а часть предусмотренных к выполнению в 2014 году работ перенесли на следующие периоды.

Источник: ИА UNN.

Главные новости дня

Новости партнеров