Мода на экологичность: средний американец при замене авто на вело экономит 9000$ в год

В свое время автомобили почти полностью вытеснили велосипеды с американских дорог. Однако кампания здорового образа жизни, нестабильность экономики и высокие цены на бензин,а также желание американцев уменьшить количество выбросов в атмосферу - все это вместе способствовало возвращению веломашин на улицы больших и малых городов. С двухтысячного года использование велосипедов в США выросло более чем на 60 процентов.
Одним из лидеров в этом процессе является Вашингтон, где за этот же период количество велопутешествий увеличилось на колоссальные 255 процентов. Популярности велосипедного транспорта способствуют власти города, которые делают немало для превращения Вашингтона в дружескую велостолицю.
Ассортимент нового магазина "Лорен Копси" рассчитан на клиентов, которые пользуются велосипедом как средством передвижения, а не только ради удовольствия или для занятий спортом. Как утверждает владелец сети "Лонер Копси": «Такие покупатели больше нагружают свои велосипеды, у них другие требования. Эти клиенты, как правило, ездят в своей привычной одежде, они не покупают специальную велосипедную экипировку. Их велосипеды очень отличаются от типичных спортивных».
В других частях мира, например в Европе и Азии, езда на велосипеде - дело совершенно обыденная. В Соединенных Штатах же это достаточно новое явление.
Профессор Вирджинского технического института Ральф Бюлер написал книгу о городском движении в США. По его словам, причины, почему велосипед становится популярным в американских городах только теперь: «Последние 60-70 лет американские города приспосабливались к автомобильному движению. Большинство городов воспользовались деньгами, которые поступали от системы автотрасс, а с 1956 года и от федерального правительства. Так как правительство финансировало проекты городских дорог на 90%, городу приходилось вкладывать лишь 10 процентов, и это было очень соблазнительное предложение».
В годы после Второй мировой войны американцы уже привыкли к длинным путешествий на работу и жизни в спальных районах пригородов. Машины стали определенным символом свободы.
Сегодня же удобство и экономия средств становятся все более весомыми аргументами за проживание в городе.
Грег Биллинг, спикер ассоциации велосипедистов Вашингтона говорит: «Когда человек пересаживается с машины на велосипед, в среднем он экономит 8-9 тысяч долларов в год». Спикер также замечает, что и корпоративная Америка начала реагировать на новую тенденцию. Его орнанизация - "Ассоциация велосипедистов Вашингтона" - устанавливает уличные парковочные стойки для велосипедов.
Работник театра Скот Сэнгер говорит: «У нас четыре зала, и в любой день все стойки перед домом заняты».
Владелец велосипедных магазинов "Лорен Копси" добавляет: «Если ваша кофейня или магазин продажи цветов имеет такие стойки, это сразу привлекает велосипедиста, который в противном случае вероятно проехал бы мимо».
Грег Биллинг из Ассоциации велосипедистов Вашингтона указывает на другой аспект: «Некоторые владельцы бизнеса видят только, что в среднем велосипедист тратит на покупку меньше денег. Но они не принимают во внимание, что клиенты подобного рода возвращаются, и возвращаются чаще других».
Профессор Вирджинского технического института Ральф Бюлер замечает, что популяризация велосипедов экономит средства правительства: «Создать инфраструктуру для велосипедов намного дешевле, чем строить и поддерживать дороги для автотранспорта, а также поддерживать общественную транспортную систему».
Американское Министерство транспорта за последние два года потратило пять миллионов долларов на внедрение программы аренды велосипедов "Capital BikeShare" в столице и ее пригородах. Сегодня программа насчитывает двадцать тысяч членов и имеет в обороте 1666 велосипедов.
Город также делает шаги, чтобы улучшить безопасность велосипедистов на дорогах. Например, теперь на дорогах автомобильную полосу от велосипедной отделяет специальная защитная зона. По данным Бюро статистики США, велосипедисты составляют четыре процента от общего количества транспортных средств. Сегодня столица США занимает второе место после Нью-Йорка среди американских городов по количеству велосипедистов.
Послесловие
Даже погрязшая в миллионах автомобилей Америка поняла, что перспектива за велосипедами и прочим экологичным транспортом, не говоря уже о Европе.
В нашей же стране, к сожалению, из года в год только растет количество ДТП с участием велосипедистов по причине банального отсутствия велосипедных дорожек. А ведь подобную инфраструктуру поднять же гораздо проще, чем автомобильные дороги.
Наверно, это попросту никому не нужно...
По материалам: Голос Америки. Перевод: ПрессОрг. Фото: Википедия.