Отчет о первом тест-драйве Citroën C4 Cactus Pure Tech 82

Базовая версия трехцилиндрового авто с механической коробкой передач – отличный выбор для тех, кто хочет купить «Кактус» и сэкономить на топливе и эксплуатационных расходах

Что это?

Citroën C4 Cactus – кроссовер нового С-сегмента, который поступит в продажу в Великобритании уже этой осенью. В этом обзоре была протестирована базовая модель с трехцилиндровым атмосферным бензиновым двигателем объемом 1,2 л.

Это – представитель нового поколения мощности, уже известного благодаря Peugeot 208, использует двойной переменный клапан на впускных и выпускных портах, а также один балансовый вал, чтобы убрать как можно больше вибраций.

По сравнению со старым четырехцилиндровым двигателем, который он заменил, этот движок на 25% легче, внутренние потери на трение устранены на 30%, и инженеры Ситроен заявляют об уменьшении выбросов СО2 на 25%.

Журналисты портала Autocar тестировали версию без надува мощностью в 81 л.с. с пятискоростной механической коробкой передач. Также доступна версия мощностью 74 л.с., а вскоре будет готов вариант с турбонадувом мощностью 109 л.с., который должен стать лучшим вариантом нового диапазона С4 «Кактус».

С4 «Кактус» – переднеприводной кроссовер без особых возможностей для езды по бездорожью, сделан на основе PSA’s Platform 1, как и Citroen C3, а это означает, что в нем – передние балки Мак Ферсон и торсионная балка в задней подвеске.

Он легче любого С4 на целых 200 кг. Вес Pure Tech 82 Cactus заявлен на уровне 965 кг. В длину он – 4,157 м, и это меньше, чем Citroën C4 (4,329 мм), но колесная база короче только на 10 мм.

Тесовый автомобиль был оснащен шинами 205/55 R 16 низкого сопротивления, но покупатели могут выбрать диски диаметром 15 дюймов.

На что он похож?

В облике С4 «Кактус» легко просматриваются усилия по снижению себестоимости – например, в этой версии Pure Tech 82 передние тормозные диски не вентилируются, а на задних – пара барабанов.

Инженеры Ситроен утверждают, что из-за низкого веса автомобиля этих тормозов будет достаточно, и во время тест-драйва, часть которого проходила по горным дорогам, журналисты не почувствовали недостатка тормозной мощности. Но утверждать, что этого не будет в будущем, не смогли.

Доступны три уровня комплектации: Live, Feel и Shine. Журналисты портала Autocar тестировали промежуточную версию Feel без подлокотника между передними сидениями, из-за чего они похожи на диван.

Упрощены и некоторые другие детали, но общее впечатление по-прежнему не похоже на любой другой автомобиль на рынке. Он выглядит дорого и уютно, даже если в отделке использованы недорогие материалы, электрические стеклоподъемники в передних дверях не оснащены функцией автоматической работы, в задних дверях только выдвижные окна, и заднее сидение складывается одним целым. Инженеры Ситроен заявляют, что все это нужно, чтобы снизить вес, журналисты считают, что это нужно, чтобы снизить себестоимость.

Полезные приятные мелочи

Но есть и некоторые интересные особенности. Магическое омывание – это система, которая позволяет вдвое уменьшить размер емкости для стеклоомывателя, экономя 1,5 кг. Форсунки омывателя встроены в наконечники стеклоочистителей и позволяют при каждом использовании расходовать меньше воды. Зачем это нужно и какой толк от экономии в целых 1,5 кг в автомобиле, с мощностью менее 100 к.с., остается неизвестно…

И, конечно же, Airbumps – гигантские пластиковые панели с воздушными капсулами, которые защищают боковые панели и полезны хотя бы потому, что используются для маркетинга.

Есть ряд дополнительных функций для вождения – парк-троник, камера заднего вида, система езды по холмам, статическое освещение поворотов, панорамная стеклянная крыша и круиз-контроль с ограничителем скорости. При помощи системы Multicity можно контролировать загрузку соответствующих водительских приложений. Придется подождать до октября, когда автомобиль появится на рынке Великобритании, и мы узнаем, как это впишется в различные версии и дополнительные пакеты.

Комфортно будет и водителю, и пассажирам

Первые впечатления от вождения этого трехцилиндрового двигателя – хорошая изоляция шумов двигателя. Только на холостом ходу или при более высоких оборотах (что сложно оценить из-за отсутствия тахометра) очевидна его работа.

У пятиступенчатой механической коробки передач – хорошо разнесенные положения, хоть это не самая точная или быстрая коробка в своем сегменте. Низкая снаряженная масса сказывается на приличном ускорении, что очень полезно при городской езде. К тому же, колеса диаметром в 16 дюймов и мягкий салон вносят свой вклад в комфортную езду – даже если и не помогают полностью восстановить знаменитый утраченный комфорт Ситроенов.

С другой стороны, дорогу он держит даже лучше, чем ожидалось, с учетом заявленных инженером Ситроена решений. Точно и легко входит в повороты благодаря легкому двигателю.

Даже с учетом меньшего сопротивления шин, динамический баланс лучше, чем у дизельного «Кактус» e-HDI 92 Airdream, также испытанного журналистами. Производительности маловато для активного вождения, но в скоростных поворотах он хорошо держит дорогу и способен к снижению поворота на несколько градусов при намеренной провокации, а взвешенное рулевое управление делает возможным легкий и точный выбор траектории движения. Система контроля стабильного положения включается не слишком рано, но когда это происходит, то автомобиль ведет себя безопасно и уверенно.

На трассе управлять автомобилем легко и просто, шум двигателя почти не слышен, но присутствует шум ветра из-за рейлингов и зеркал. Заявленный расход 3,36 л на 100 км кажется более-менее реалистичным, но для того, чтобы это подтвердить, необходимы более долгие испытания.

Стоит ли его покупать?

По словам инженеров Ситроен, текущие расходы на С4 «Кактус» будут на 20% меньше, чем на средний хетчбек С-класса, к тому же, производитель будет предлагать систему аренды, похожую на ту, что уже работает с мобильными телефонами. Покупатели могут выбирать между ежемесячной фиксированной ставкой или оплате на основе пробега, которая будет покрывать все расходы за исключением топлива. Это – подход, характерный для молодого поколения.

Если вам нравится стиль-экстраверт и достаточно производительности Pure Tech 82, то это – интересный автомобиль. Его базовая цена – от 13 тыс. фунтов стерлингов, и С4 «Кактус» стоит на 3,5 тыс. фунтов стерлингов больше, чем аналогичный полноприводной Dacia Duster 1.6 16V 105, но его салон оформлен гораздо лучше.

Вероятно, с окончательным решением стоит повременить до появления С4 «Кактус» Pure Tech 110 и модели с турбонадувом.

Языком цифр

Цена £ 13 000; 0-100 км/ч за 12,9 секунд; максимальная скорость 170 км/ч; расход 3,36 л на 100 км; 107 г/км СО2; снаряженная масса 965 кг; 3 цилиндра, 1199 cc, бензин, без турбонадува; мощность 81 л.с. на 5750 оборотов; крутящий момент 87 фунт / фут при 2750 оборотах; коробка передач 5-ступенчатая механическая.

По материалам: Autocar. Фото: Francisco Mota. Перевод: ПрессОрг24 http://pressorg24.com/.