Отчет о тест-драйве прототипа Skoda Fabia

Новая Fabia, которая попала на тест-драйв до запуска в производство, представляет собой значительно улучшенный по сравнению с предшественником автомобиль – но общее положительное впечатление несколько портит его трехцилиндровый двигатель.

Что это?

Это – абсолютно обновленная Skoda Fabia, пред-производственный прототип, который в конце этого месяца будет впервые представлен в Париже.

Прошло достаточно много времени, учитывая, что предшественник этого автомобиля был выпущен еще семь лет тому назад. Автомобильный ряд Skoda за это время достаточно расширился, но никто не должен сомневаться в его неизменном значении среди супермини – по ожиданиям менеджеров бренда, только в Великобритании в следующем году будет продана четверть всех автомобилей.

Соответственно, все внимание к компании достигло своего максимума на предпросмотре прототипа. Сильнее, жестче и легче – вот какие слова там звучали. И больше, конечно же. И, к счастью, красивее. Skoda стремится снизить возраст среднего покупателя Fabia, и считается, что редизайн – необходимое условие для достижения этой цели.

Таким образом, появились складки и четкость там, где их раньше не было, а в результате внешний вид стал гораздо более резким – частично этому способствует меньший на 31 мм клиренс. Но в дополнение этот автомобиль стал на 90 мм шире.

Есть и другие трехмерные изменения: незначительно удлинилась колесная база, а передний вес немного сократился – хотя автомобиль в самом деле не стал больше. Инженеры Skoda – не из тех, кто стремится подчеркнуть новизну нижней части автомобиля, хоть этот подход оправдывает себя, и строением кузова этот автомобиль во многом обязан своему предшественнику, а также платформе MQB.

В любом случае, результат впечатляет: разумное применение сверхлегкой сверхпрочной стали в конструкции внес свой вклад в стартовый вес 980 кг для автомобиля с бензиновым двигателем объемом 1,0 л, который и был протестирован журналистами. Это всего на 50 кг больше аналогичного VW Up.

Трехцилиндровый двигатель, новшество для Fabia, наверняка станет бестселлером, несмотря на соседство с шестицилиндровыми двигателями в абсолютно обновленном привлекательном модельном ряду all-EU6 lineup. В последней версии также будет доступен четырехцилиндровый дизельный двигатель TSI объемом 1,2 л, который мы уже встречали в Polo. В следующем году, в формате Greenline, ожидается, что выбросы СО2 составят 82 г/км, но инженеры Skoda обещают сокращение на 17% даже этих невероятных результатов.

Довольно предсказуемо, что при засилье новинок в оборудовании и мер безопасности, а также благодаря участию MQB, производитель установил на Fabia самый большой сенсорный экран с собственной новой системой Mirrorlink, которая воспроизводит экран вашего смартфона.

Это означает, что больше нет необходимости делать выбор в пользу дополнительной системы навигации или программного обеспечения, интерес к которым у клиентов был, как правило, достаточно низким. Эти ошибки необходимо отсеять. В данный момент эта система совместима только с Android, а вот владельцы iPhone остаются немного не у дел.

На что он похож?

Невероятно убедительный. Слабая память журналиста о предыдущей модели подсказывает, что его костлявому кузову с узким фюзеляжем не хватало утонченности и четкой управляемости. Новой Fabia достаточно, чтобы водитель только сел вовнутрь и захлопнул дверцу – и это воспоминание мигом рассеется.

Внутри – это настоящая новая Skoda. То есть, с четким дизайном, с аккуратным размещением деталей и элементов управления – как в бункере. Даже в сборке Elegance вы не встретите мягких элементов управления, но этого и не надо, потому как детализация и функциональность просто безупречны.

Помимо редизайна приборной панели необходимо отметить пространство, которое стало гораздо шире – и это ощущается. Больше водитель и пассажир на переднем сидении не будут биться друг о друга локтями, посадка стала ниже и более комфортнее, а также в некотором роде вместительной, что более характерно для С-сегмента. Взрослым будет чуть менее комфортно сзади, хоть пространство на заднем сидении выросло до уровня лидера класса, и сейчас измеряется 330 литрами – это всего на 50 литров меньше, чем у Golf.

Конечно же, когда вы видите этот автомобиль, в голове всплывает мысль о самом известном хетчбеке от VW. Привычное шасси до сих пор представлено из передних стоек Макферсон и задней балки, но с учетом сокращенной снаряженной массы и, очевидно, более жесткой конструкции, инженеры сумели достичь более приятного поведения на дороге и сделать кабину выше над дорогой.

С учетом того, что спереди и сзади трек был сокращен на 30 мм, у Fabia улучшилась посадка, а также безошибочно угадываются преимущества более легкой передней и нижней частей кузова.

Рулевое управление стало электрическим, но гораздо более точным и взвешенным, что достаточно типично для продукта VW Group. Изменение направление кажется плавучим и цепким, не подавляет излишней обратной связью через колеса или спинки сидений, но производит благоприятное впечатление сбалансированности.

С точки зрения новой динамичности этого автомобиля, наиболее разочаровывающий момент – это бензиновый двигатель мощность в 74 л.с. Инженеры Skoda утверждают, что расход топлива этого трехцилиндрового двигателя будет на уровне 4 л на 100 км, но сложно поверить, как этого можно достичь, если ваша нога будет постоянно вжимать педаль газа в пол.

К сожалению, в опытном образце был установлен другой двигатель – турбированный TSI объемом 1.2 л и мощностью 89 л.с. И это, в самом деле (хотя и не полностью) несколько решило проблему, но принесло некоторое изменение в весе, что повлияло на общее безупречное впечатление от новой Fabia и вылилось в легком дрожании подвески на дорожных неровностях, которые другая Fabia и не заметила бы. Тем не менее, это впечатляет.

Стоит ли его купить?

Пока слишком рано давать окончательный ответ, но, похоже, что он будет положительным. Эта Fabia стала гораздо лучше, более зрелой, и при этом более уверенной и виртуозной во всех важных значениях этого слова.

Необходимы еще испытания на британских дорогах, конечно же, предпочтительней одновременно с некоторыми наиболее значимыми конкурентами, хотя у Skoda есть все основания чувствовать себя уверенной в будущем. Главным образом, благодаря тому, что автомобиль кажется полностью готовым и весьма уверенно вписывающимся в ряды супермини.

Важно отметить, что есть еще некоторые опасности, которые могут оказать существенное влияние. Пока неизвестно, сколько будет стоить новая Fabia, а также то, насколько хорошо она будет оснащена.

Журналисты возлагают надежды на то, что более мощный двигатель TSI объемом 1,2 л и мощностью в 109 л.с. компенсирует нехватку производительности, но не уверены, что это не испортит впечатление от первоначального уровня автомобиля. В любом случае, это станет весомым вкладом в привлекательность автомобиля.

Детали – в цифрах (данные о прототипе, который участвовал в тест-драйве)

Skoda Fabia MPI Elegance с двигателем объемом 1,0л

Цена – неизвестна
Разгон - от 0 до 100 км/ч – 14,7 с
Максимальная скорость – 172 км/ч
Расход топлива – 4 л на 100 км
СО2 - 102 г/км
Снаряженная масса - 1055 кг (оценочная)
Двигатель – 3 цилиндра, бензиновый
Мощность - 74 л.с. на 6200 оборотах в минуту
Крутящий момент - 70 фунт фута при 3000-4300 оборотах в минуту
Коробка передач - 5-ти скоростная механическая

По материалам: Autocar.Фото: Nic Cackett.
Перевод: ПрессОрг24 http://pressorg24.com/.