Новый восьмицилиндровый Jaguar F-type S 2014 года

Первый тест-драйв журналистов Car and Driver на новом родстере Jaguar привел их к двум выводам. Во-первых, в линейке F подтвердилась давняя репутация бренда в сегменте спортивных автомобилей, хоть в последнее время о ней позабыли. Но стала заметна склонность к ухудшению качества: это – впервые в тестовом Jaguar (не тот же самый, что участвовал в тест-драйве) обнаружены три дефекта. Отличный кандидат для более продолжительного тестирования.

• Дата: июнь 2014 года
• Пробег: 6 месяцев
• Текущий пробег: 14311 км
• Средний расход топлива: 13 л на 100 км
• Диапазон: 550 км
• Сервис: 0 у.е.
• Обычный износ: 0 у.е.
• Ремонт: 0 у.е.
• Повреждение: 1126 у.е.

Попробовав, трудно оказаться

Восьмицилиндровый двигатель произвел на журналистов такие же впечатления, будто бы им предложили выпить Шардоне после бутылки Бароло: после этого двигателя шестицилиндровый уже не впечатлит. Ни один из вариантов трехлитрового двигателя с турбонадувом, мощностью 340 л.с. или 380 л.с., не сравнится с 5-литровым восьмицилиндровым двигателем с турбонадувом, мощность которого 495 л.с. Конечно, это сказывается и на цене – базовый автомобиль серии F стоит в США чуть менее 70 тыс. у.е., а базовый восьмицилиндровый S обойдется покупателю от 92,925 тыс. у.е.

Журналисты попытались найти достаточно простой вариант, но им пришлось приодолеть психологически сложный барьер в 100 тысяч долларов – они заказали комплектацию Performance за дополнительные 2950$. В первую очередь, из-за спортивной выхлопной трубы – автомобиль звучит достаточно громко – чтобы не было стыдно перед прохожими. В эту комплектацию также входят удобные сидения, плоский руль, красные тормозные суппорты и изящный на вид тумблер для выбора спортивного и зимнего режимов движения. За дополнительные 2100 у.е. были добавлены парковочная камера и адаптивные фары, которые вращаются на поворотах. Также в комплектацию вошло спутниковое радио и радио в высоком качестве (450 у.е.), подогрев руля и сидений (600 у.е.), премиум-пакет для ветрового щитка за 200 у.е.

Тестовый автомобиль был выкрашен в оранжевый цвет (600 у.е.) – и благодаря этому выглядел ярче, чем два других тестовых авто. Из-за всех вышеуказанных опций цена на автомобиль стала близкой к шестизначной цифре, так что глупо было не добавить 1925 у.е. за кожаную отделку, и тестовый Jaguar F-type стал выглядеть на свои 100 тыс.у.е. – по крайней мере, для тех, кто не столь придирчив, как журналисты. Общая сумма, включая доставку, составила 101,720 тыс.у.е.

Грезы Калифорнии

Об особенностях тест-драйва: он прошел прошлой зимой, в полярных ветрах, поэтому впечатления от тестового Ягуара были несколько ограничены, более рассчитаны на будущее, а режим зимнего вождения произвел впечатление: «ничего себе, зимняя резина Pirelli Sotto Zero действительно работает!». Благодаря активному воздействию на электронный дифференциал повышенного трения у них получается предотвращать пробуксовку, а не просто экономить время. Но после трех месяцев, во время которых журналисты, в основном, любовались оранжевым кабриолетом со стороны и соскабливали лед с внедорожника, припаркованного рядом с ним, было решено отправить Ягуар в Калифорнию, где один из редакторов Западного побережья мог бы водить его хоть каждый день.

По пути стерлась вторая пара шин Pirelli за 551 у.е., но в целом, Jaguar не причинил хлопот. При первоначальных замерах глубины площадки был сломан датчик тормозной площадки (24 у.е.), но, как говорится, разница между гением и глупостью в том, что гений имеет свои пределы. Первая поездка к дилеру состоялась, когда обнаружилось, что фары Ягуара указывают прямо на землю – что особенно актуально в условиях зимнего Мичигана, где солнце светит, в среднем, 12 минут в день. Сломанный болт был заменен по гарантии, и Jag перестал косоглазить.

Главное – безотказная работа

Если вам интересно, почему журналисты не упомянули цифры по производительности – то это потому, что у них не получилось протестировать автомобиль до тех пор, пока его не перегнали в Калифорнию. К этому времени его пробег составил уже более 16 тыс.км. Журналистам удалось разогнать автомобиль от 0 до 100 км/ч за 3,8 секунды и пройти полкилометра за 12 секунд на скорости почти 200 км/ч. Тормозной путь на скорости свыше 100 км/ч составил 47 метров, и Ягуар продемонстрировал 0,94 г бокового сцепления на шинах Skidpad. Впечатляющие цифры, но практически безотказная работа в течение первого квартала – именно то, что больше всего порадовало журналистов, тестировавших этот автомобиль.

По материалам: Car and Driver.Фото: Mark Bramley. Перевод: ПрессОрг24 http://pressorg24.com/.