Aston Martin Vanquish S

Да, он тяжелый. Да, дорогой. Да, капризный. Но Aston Vanquish - это образец подлинной красоты. Вот какая сложная штука. И когда недавно два человека независимо друг от друга спросили меня, стоит ли покупать Aston в качестве «игрушки», я ответил: «Нет, ни в коем случае». Оба они банкиры, и мне очень хотелось им ответить: «Конечно, возьмите два!» Но дело в том, что это развращающая, ненадежная, дорогая машина. И всем, кроме банкиров, стоит строго-настрого запретить ее покупать.

В TopGear ему устроили разнос за ушастую коробку, которая по-прежнему неуклюжа, тупа и невыносимо неудобна в использовании. Автомобиль слишком тяжелый, весит 1835 кг, а по нашим меркам - это все равно что сто тонн. И на ранних моделях колодки сходили на нет так же стремительно, как звук проходящего электропоезда. А стоил автомобиль целое состояние. Даже сегодня, 12 лет спустя, Vanquish стоит от 40 до 160 штук. Неправдоподобная цена за автомобиль, который при жизни в техническом и динамическом отношении обскакал лишь собственного соседа по стойлу - Aston Martin DB9.

Нам, не нужно продавать дом и покупать эту машину, мы занимаемся дегустацией и смакованием ощущений. И вы уж нам поверьте: великолепный, громоподобный, абсурдно дорогой Vanquish - это предмет культа.

Его создал Ян Кэллам, и он вышел роскошным: стройный, рельефный, местами эффектный, сдержанно и сексуально поигрывающий мускулами. Анджелина Джоли на четырех колесах. А звук - выше всяких похвал! Шестилитровый V12 bS развивает 521 л.с. и способен звучать так изумительно, что от его голоса в штанах становится щекотно. И то, что он появился в 2004 году, вовсе не повод считать его старым и примитивным. Основа кузова - это монокок из экструдированного алюминия и карбона.
По замыслу это был гран - турер - автомобиль для дальних путешествий, и это чувствуется. Салон - нечто особенное: кожа, сиденья, передняя панель - все отменного качества и наипервейшего сорта. Такое ощущение, что все это предназначено для вдумчивого смакования. За рулем меня не тянуло буйно носиться по треку в облаке дыма, хотелось чего-то более изысканного, чего-то более подходящего его духу. Чего-то более исключительного. Но я не смог ничего придумать и просто гонял на нем.

Разгон до 100 км/ч с места за 4 секунды, а максималка - 320 км/ч. Это достаточно быстро даже для Бонда, который ездил на нем в «Умри, но не сейчас». И носясь на нем по треку на пределе моих возможностей, я размышлял о том, почему Бонд выбрал именно такой автомобиль. Конечно, ему не хватает остроты реакций. Плавность хода - элегантно - спортивная. И не забывайте, многие считают его последним «настоящим» Aston. То есть сделанным людьми с молотками в руках.

19 июля 2007 года Vanquish S сняли с производства, и в этот же день Aston Martin закрыл свой завод в Ньюпорт - Пагнелле, который проработал половину века. Совпадение? Не думаю.

Легендарный статус Vanquish непоколебим. Он во многом последний из своей породы, последний истинный Aston. И конечно, недостатков у него хватает. Иначе он не был бы «Астоном»: они все с червоточинкой. Вы когда-нибудь ездили на DB5? Это кошмар! Оставишь на улице на ночь - утром не заведешь. Да и динамика могла бы быть получше... Но этот автомобиль был сделан до того, как Aston вбил себе в голову, что сможет сделать конкурента 911-му - V8 Vantage. Тот Aston просто обязан был быть дорогим и капризным. И совершенно особенным. Он такой и есть. И если именно я когда-то отсоветовал вам его покупать, знайте - я передумал. Берите! Он волшебный.