Audi A3

Свои компактные хэтчбеки Audi выдерживает, как коньяки. Второго поколения АЗ мы ждали семь лет, третьего-девять... Но оно того стоило!

Ну что, рванем на пляж? Солнце вон как жарит, и море такое голубое...

Нет, ребята, сегодня я выбираю не белый песок, а черный асфальт. И без сожаления об упущенном загаре наматываю километр за километром по серпантину между скалой и пропастью. Потому что сейчас у меня в руках новейший Audi АЗ. И он круче, чем горы Майорки.

Тест на сравнение

Я пересаживаюсь из машины в машину, с бензина на дизель и обратно на бензин, с семиступенчатой DSG на шестиступенчатую, с переднего привода на фирменный quattro. Я даже поездил на Audi с разными подвесками, поскольку на младших маломощных версиях сзади вместо многорычажки немцы устанавливают простенькую скручивающуюся балку. Но когда коллеги (те, что выбрали пляж) спросили меня, какая из версий лучше, я не знал, что ответить. Потому что-удивительное дело, едут все Audi АЗ одинаково. Одинаково классно. Разница если и есть, то только в «нюансах второго порядка», на уровне тонких экспертных оценок.

Если охарактеризовать управляемость третьей одним словом, то это слово - надежность. Да, в ней нет спорткаровской остроты или азарта-это прерогатива Audi с литерой S, и такая «трешка» обязательно будет. А обычная А3 подчеркнуто нейтральна. Зато всегда точна и стопроцентно адекватна. Кому-то это может показаться скучным. Но на дорожке, где нет прямика длиннее ста метров, где ты с опаской поворачиваешь за скалу и, затаив дыхание, разъезжаешься со встречным грузовиком, эти качества на вес золота.

В чем же разница?

За все это мы должны быть благодарны новому кузову. В нем теперь больше алюминия и сверхпрочных сортов стали, он стал жестче и на 25 кг легче. А весь автомобиль по худел аж на 80 кг. И, конечно, нужно благодарить инженеров, кропотливо настроивших подвески, электроусилитель руля и страхующую водителя электронику. Кудесники из Ингольштадта достигли таких высот, что не только разные версии АЗ-все современные Audi едут практически одинаково! И окажись вы на том же серпантине Майорки за рулем A1, А4 или А6, единственной ощутимой разницей стала бы разница в габаритах.

Внешностью новая «а-третья» тоже мало отличается от остальных моделей. По части экстерьера, похоже, имеется секретная резолюция какого-нибудь съезда Партии Четырех Колец», которую все инголыптадтские дизайнеры знают наизусть. А вот интерьер интереснее.

Если прежняя А3 буквально кричала водителю и пассажирам: «Я как А4, только чуть-чуть поменьше!», то теперь водораздел между железобетонной серьезностью «бизнеса»и намеком на игривость «компакта»проходит выше. Новый хэтчбек внутри больше напоминает Audi А1. И это хорошо! Тем более что качество интерьера, равно как и эргономика, не пострадали. Скорее наоборот-придраться к исполнению салона решительно невозможно.

К оснащению, в общем, тоже: новый Аudi А3 в полной мере соответствует определению «премиум». В списке оборудования есть все, что душа пожелает, от адаптивного круиз-контроля до автопарковщика и камер кругового обзора. А позже-впервые в классе-обещают и полностью светодиодные фары. Тишина в салоне, кстати, тоже реально премиальная-даже ветра на высокой скорости почти не слышно.
О чем еще стоит сказать? Ах да, про двигатели... На моторном фронте как раз без перемен. Все силовые агрегаты новой третьей» известны по другим моделям. И все они с наддувом: что бензиновые (объемом 1,4 и 1,8 литра), что дизельные.

Дело вкуса

Стоит ли повторять, что они хороши настолько, что выбрать объективно лучший не представляется возможным? А если выбирать «на вкус и цвет», то я голосую за двухлитровый 150-сильный дизель в комплекте с коробкой DSG. Ведь у него не только внушительные 320 Нм крутящего момента, но и почти «бензиновый» голос: чтобы отличить его от реально бензинового, нужен музыкальный слух... Впрочем, по нашей традиции честных выборов, рулить будут другие-дизельные АЗ к нам не привезут. Хотя уже принята обнадеживающая поправка «пока».

А в бензиновом тандеме предпочтительнее выглядит 140-сильный Audi АЗ 1.4 TFSI. Он хоть и на 40 л.с. слабее топового «один-и-восемь», но распоряжается он ими так грамотно, что даже на горной дороге этот гандикап не очень заметен. Есть в том, думается, заслуга семиступенчатой DSG с более совершенным алгоритмом управления. Эх, нарежу-ка я еще кружочек по серпантину!

А море, говорят, и впрямь было голубое и теплое...