Audi S7 Quattro: плавно летим к цели

Много слез было пролито в редакции «Car and Driver», когда в 2014 году Audi S7 достиг ценового барьера в 80000$, что не позволило включить этот замечательный спортивный седан в ежегодный рейтинг ТОП10 (ранее он уже был в рейтинге ТОП10-2013). Утешаясь мыслями о том, что его можно рассматривать в других рейтингах, испытатели начали его продолжительное испытание длиной 64,4 тыс. километров, о котором вы сейчас и читаете.

Они отказались от дорогого адаптивного круиз-контроля (5600$) и системы помощи водителю (2500$), веря в свои навыки маневрирования и контроля скорости. Однако, все же к базовой комплектации, стоимостью 79695$, были добавлены некоторые дополнительные опции.

И в итоге, общая сумма достигла 89520$ за счет:

• краски Estoril Blue Crystal Effect, стоимостью 1075$ (бесплатными были только белый и черный цвета);
• солидной звуковой системы Bang&Olufsen (1300 Вт, 15 динамиков), стоимостью 5900$;
• гламурных светодиодных фар за 1400$;
• внутренней отделки со вставками углеродного волокна;
• системы контроля слепых зон за 500$;
• нагревателей для руля и задних сидений, стоимостью 450$.

Больше никаких слез

Даже без этих дополнений S7 является представительным седаном будущего, который уже сегодня бороздит наши дороги. Основным его компонентом является встроенный венгерский 32-клапанный двигатель V-8 (4,0 л), который развивает 420 лошадиные силы с помощью двух турбокомпрессоров и отключает половину своих цилиндров, когда в них нет необходимости. Специальные крепления двигателя позволяют перемещаться гидравлической жидкости через внутренние каналы для поддержания гладкости независимо от количества работающих цилиндров. Интересно, удастся ли удержать дроссели для сохранения среднего показателя расхода топлива в 11,2 л на 100 км, что немного выше показателя Audi по итогам теста EPA.

Причина, по которой Audi называют S Tronic, кроется в автоматической коробке передач с двумя многодисковыми сцеплениями, что позволяет избежать неэффективной работы гидротрансформатора и прерывание подачи питания, характерных механической коробке передач. Шестое поколение полноприводной системы Audi Quattro имеет межосевой дифференциал, способный перенаправлять до 70 процентов доступного крутящего момента на передние колеса и целых 85 процентов на заднюю ось. Передний дифференциал – самоблокирующийся, а задний спортивный дифференциал автоматически ускоряет колеса при повороте, чтобы обеспечить эффект векторизации крутящего момента. Этот последний дифференциал управляется электронным контроллером, который контролирует угол поворота рулевого колеса, скорость вращения колес и уклонение от курса.

Чтобы сохранить существующий вес унифицированный корпус S7 был покрыт алюминием, под которым скрыт скелет из стали. Подвеска с электронным управлением имеет пневматические рессоры и переменные амортизаторы. Экран на панели управления предлагает выбор из четырех различных режимов с возможностью регулировать переменное усилие руля и скорость, приемистость, демпфирование подвески и управление коробкой передач. Пневматические рессоры на большой скорости автоматически снижают высоту Audi S7 на 1 сантиметр.

Наиболее отличительной особенностью дизайна S7 является плавная линия крыши, объединенная с крышкой багажника и спинкой заднего сиденья. Большинство покупателей автомобилей избегают хэтчбеки, однако издание «Car and Driver» видит их как отличное авто для транспортировки громоздких грузов. Хотя в этом случае свободное пространство в салоне исчезнет из-за покатой крыши и громоздкого карданного вала. У S7 такой же объем салона, как и у Honda Accord, но его «обертка» выглядит гораздо более элегантно. Интерьер салона – это великолепный образец тонкого немецкого мастерства, обивки строчкой и вставками углеродного волокна.

Повышенная производительность

Первое посещение трассы специалистами из журнала «Car and Driver» для измерения начальных показателей очень запомнилось.

Перед тем как спидометр показал 244 километра в час, арендованная на длительный период Audi S7, стартовавшая за 4,3 секунды до 100 км/ч уже через 400 метров и 12,7 секунд летела на скорости 181 км/ч.

Если вы себе это можете представить, никаких проблем с тягой не было, зато были с поворачиваемостью. Тяжелая передняя часть этого автомобиля, снаряженная масса в 2022 кг и конструкция шасси, снижают коэффициент сцепления в поворотах до скромных 0,88 g. Мощные тормоза останавливали машину за 52 метра без сбоев при повторных остановках. Герметичные окна и гладкая поверхность аэродинамики выдают вполне расслабляющий уровень звука в 67 дБ при стабильной скорости в 110 км/ч.

Неотъемлемой частью функционирования любого высокопроизводительного европейского автомобиля являются довольно серьезные расходы на техническое обслуживание, и S7 не стала исключением с ремонтными сеансами при пробеге в 8000, 24000 и 40000 километров, что обошлось более чем в 1000 долларов. Раннее в рамках теста водители отметили шум при жестких поворотах; дилер объяснил, что со спортивным дифферентом S7 и спортивными шинами эта проблема устранится. По рекомендациям испытателей S7 дважды возвращалась к дилеру для апгрейда – сначала для замены термостата и обновления модуля гидроусилителя, а затем и для настройки топливопровода. Все это было сделано безвозмездно.

Походные записки

Разбитые дороги Мичигана сказались на корпусе S7. Загорелась сигнальная лампа неисправности системы пневмоподвески, а автомобиль как будто застрял на режиме «Спорт». Дилер заменил поврежденный левый передний датчик выравнивания и откалибровал систему (516$) . Всего несколько дней спустя яма повредила правую переднюю шину, в итоге замена шины и выравнивание полного привода обошлось в 494$.

Если S7 и теряет в доступности и вместительности, то она компенсирует эти недостатки удовольствием от вождения. Каждое нажатие кнопки стартера и поворот руля напоминает водителю, что он находится в одном из лучших среднеразмерных седанов. Эта его сверхъестественная способность означает, что, в конечном счете, вы останетесь довольным. Общее мнение таково: S7 - шикарный, удобный и быстрый – такой же быстрый, как ребята из Nike. Большинство водителей оценили сдержанную манеру поведения двигателя, но некоторые предпочли бы более быструю низкоскоростную приемистость и больше выхлопных газов.

А вот еще одни водители отметили, что чрезмерный дорожный шум, шум шин и ветра, в S7 отвлекает их от его роскошности. Критику вызвали система Quattro (из-за провала оборотов при выжиме сцепления), замок рулевого колеса при парковке, а также тяжесть руля. Приятным сюрпризом оказался просторный багажник S7, который легко уместил 2 сложенных параплана с двигателями. Эксперты из «Car and Driver» не обещают каких-либо серьезных разочарований, но будут держать нас в курсе испытаний, поскольку поездка продолжительностью 64000 километров продолжается...

Подведем итог

ЧТО НРАВИТСЯ, И ПОЧЕМУ: Нравится гладкость корпуса великолепной Audi S7, всепогодность и управление, уютный салон и технологические примочки. Мало шансов встретить такую же машину во время ежедневной поездки. С 0,7 кубометрами грузового пространства места для семьи из четырех человек достаточно.

ЧТО НЕ НРАВИТСЯ, И ПОЧЕМУ: Хотя твин-турбо V-8 якобы работает на четырех цилиндрах, нет никаких доказательств того, когда это будет и будет ли, а масса 2,22 т кажется чрезмерной для автомобиля среднего размера с алюминиевой оболочкой. Эффективность использования топлива чуть более 11 л на 100 км является предельно приемлемой, однако быстрая езда может увеличить расход в несколько раз. Да и цена премиум 90,000$ (в Европе) тоже пугает.

ЧТО ПОШЛО НЕ ТАК, И ПОЧЕМУ: с момента последнего обзора от экспертов журнала «Car and Driver» прожорливые ямы Мичигана «заглотили» одну шину, но было бы несправедливо обвинять в этом автомобиль.

К ЧЕМУ ПРИШЛИ, И ПОЧЕМУ: помимо нескольких поездок по всему Мичигану, на S7 испытатели журнала «Car and Driver» уже дважды побывали на Восточном побережье, в южных районах Индианы, пару раз в Северной и Южной Каролине и однажды – в Висконсине и Миннесоте. Поскольку дороги в Мичигане являются худшими во всем штате Огайо, эксперты, конечно же, рисковали состоянием машины. Но так как дороги в этом регионе очень популярны для продолжительных поездок в выходные дни, можно понять, почему наш S7 именно в этом регионе проехал более 53000 км менее чем за год.

По материалам: Car And Driver. Фото: Car And Driver. Перевод: ПрессОрг24 http://pressorg24.com/.