BMW X6 - диффузия классов

Вообще-то этого автомобиля не должно было быть: идея объединить под одной крышей внедорожник и спорткар требует бурной фантазии. И этого материала тоже не должно было быть: BMW X6 выпускают уже несколько лет, даже прошлогодний рестайлинг радиаторной решетки и фар не является информационным поводом.

Но для водителя, чей 20-летний стаж почти исчерпывается собственной микролитражки, приглашение на тест-драйв - непреодолимое искушение. Поэтому знакомимся с машиной, которая наверняка заслуживает большего внимания, чем ей уделяют в наших широтах, особенно учитывая авторитет бренда.

Начнем с того, что, на первый взгляд, сомнительную моду BMW предоставлять паркетникам дополнительную драйвовую заточку за время, выпускается X6, подхватили конкуренты, и теперь это уже не такой экзотический класс. То есть, очевидно, не тупиковая ветвь цивилизации. Здесь, возможно, следует напомнить, что «паркетник» - это не ругательство, а исчерпывающее определение ниши. Настоящий вездеход с несущей рамой, способный преодолевать водные преграды вброд, - лишний, никому не нужный понт в современные постиндустриальные будни, если разве что вы не рок-звезда или зиц-олигарх. А обычный цивилизованный внедорожник, которого не испугает внезапная траншея под ремонт теплотрассы или небольшое болотце по дороге к загородному домику, в остальных ситуациях должен вести как достойный конкурент других участников дорожного движения. В частности, принять вызов любого народного депутата на трассе Киев - Борисполь. Ну и, конечно, поражать дам, которые и без того сами готовы поражаться. Именно этот сложный комплекс идентичностей воплощает силуэт Х6: агрессивная морда, обтекаемые линии профиля, особенно в задней части, ближе к багажнику, и одновременно неожиданно высокий для такого динамичного образа клиренс. К этому противоречию быстро привыкаешь, и уже встречные Гелендваген воспринимаются как слишком грубые, буржуазные, недостаточно дерзкие.

Дизель или бензин

На испытания в боевых условиях баварские хозяева предложили две модели - обе 300-сильные, с бензиновым и дизельным 3,5-литровыми двигателями. Меняясь экипажами, мы получили задание преодолеть дистанцию 600 км по горным дорогам, которые петляют между Германией и Австрией так прихотливо, что о пересечении государственной границы каждые полчаса в ту или иную сторону узнаешь только из смс-ок мобильного оператора. Разве что на обочине теряются скромненько указатели: Österreich, Bayern, снова Österreich. В дни, когда на родине одним из самых актуальных слов было немецкое «аншлюсс» с русским акцентом, оставалось только задумываться о возможности коллективного взросления: соседние народы, которые веками оспаривали клочки земли, уже давно не заморачиваются территориальными претензиями. Переросли. Европа.

Зато получили ровные, как стекло, пути даже глубоко местного значения - для сравнения предлагаю вспомнить качество дорожного покрытия в направлении хваленого Буковеля. Разогнаться на серпантине, конечно, вряд ли стоит пробовать (для этого предварительно были использованы автобан от Мюнхена в Гармиш-Партенкирхен, где отметки 210 достигли играя, дальше наглеть помешала зимняя резина), но на последующей участке были обеспечены почти автодромные страсти, когда по одну сторону скала, а по другую - обрыв. Жаль только, что снег сошел, хотя, говорят, здесь и в разгар лыжного сезона на полотне ни льдинки.

Что скажет дилетант: никакой разницы в управлении бензиновым и дизельным агрегатом я не почувствовал, хотя честно пытался. Оба набирали скорость стремительно, без пауз и провисаний, отчасти благодаря совершенной восьмиступенчатой коробке, которую даже не тянуло переключать на спортивный режим. Единственная ощутимая разница - бензиновый жрал литров 12 на 100 км, что касается дизеля, то он более 9,6 л вообще ни разу не продемонстрировал (для убедительности указатель расхода топлива дублируется проекцией на ветровое стекло вместе с цифрой скорости и подсказками навигатора). Мой вывод: длинные, почти двухсотлетние соревнования между бензином и соляркой выиграло творение Рудольфа Дизеля, только не все это успели осознать. Слышите: 9,6 л на 100 км! И это с 3,5-литровым двигателем, есть еще вопросы? Речь не идет, конечно, о непосредственных денежных расходах: тот, кто может себе позволить машину за миллион (ну не пугаемся, гривен, гривен!), на топливе не экономит, по крайней мере у нас. А ведь есть еще исчерпывающиеся запасы углеводородов на планете, а еще озоновый слой...

Повторяю, на достаточно крутых виражах, хотя и на сухом покрытии, ни малейших проблем с управляемостью не возникало, хотя наглый экипаж пренебрег некоторыми скоростными ограничениями, надеясь, что возможный штраф поступит в штаб-квартиру баварских автопроизводителей. Электронные системы безопасности, которыми BMW X6 прямо-таки напичкана доверху и которые умело распределяли нагрузку между колесами (не только по осям, но и между правыми и левыми), не давая сорваться в пробуксовку, вообще позволяли чувствовать мужчиной, хотя этот дискурс в объединенной Европе уже не в моде.

Без избалованного комфорта

Следует отметить, что гоночный вездеход заранее лишен элементов избалованного комфорта, который вошел в моду в последнее время, когда все ямы, канавы и бугорки проходишь, как на воздушной подушке. Если для водителя главное - пить кофе за рулем, не пролив на галстук, то это, конечно, преимущество. Когда же задача стоит вписаться в поворот на определенной скорости, лучше чувствовать особенности покрытия не глазами и не приборами, а телом. Поэтому амортизаторы в BMW сравнению жесткие и транслируют "плоскости", контактирующей с сиденьем, каждый бугорок, правда, в щадящем режиме. То же касается и руля - острого, информативного, с отличной обратной связью, хотя про реечно-зубчатый механизм среди производителей уже никто и не помнит.

Общий вывод, если он нужен: эксперимент BMW с «диффузией классов» следует признать успешным. Тот, кто воспринимает марку как носителя мужского начала, в духе «романтических девяностых», не почувствует себя обманутым. Здесь есть все, что позволяет утереть нос ближнему: силуэт, скорость, географическая неприхотливость, безопасность и вдобавок кольцо с бело-синими секторами на капоте. Девушки, берегитесь!

Автор: Илько Майдачевский, © http://tyzhden.ua/. Фото: Lexus, "Тыждень". Перевод выполнен ПрессОрг24 http://pressorg24.com/ с разрешения редакции "Тыждень". При перепечатке ссылка на оригинал перевода и на издание "Тыждень" обязательна.