Chevrolet Camaro Z/28 2014: «звезда» американских дорог

20 Апр 2014 года - 20:56
Chevrolet Camaro Z/28 2014: «звезда» американских дорог

"Я сказал по рации, что гнался за Z/28, а мне ответили – "отставить", - неспешно, словно в стиле книг Фолкнера, рассказывал один полицейский из штата Алабама. "Так или иначе, но это был потрясающий автомобиль".

За рулем находился главный механик по интеграции Camaro, Дик Нолл, который милю назад пересек желтую линию на шоссе 20 в Алабаме. Нолл и не оспаривал претензий копа, потому что было очевидно, что он нарушил правила. Но едва офицер взглянул на водительские права Нолла, как вот в его руках появился сотовый телефон и прозвучал риторический вопрос: "Вы не возражаете, если я сделаю несколько фотографий?".

Кто уж теперь осудит Instagram? Уже было достаточно шума вокруг возрождения Camaro Z/28 в сети. Вышло в итоге хорошо продуманное ретро-авто. В новом автомобиле легендарной серии подхвачен дух оригинала 1967 года. Как и с тем первым Z/28, на котором гонщики выиграли не один десяток гонок, миссия новой версии заключается, естественно, в том, чтобы наворачивать круги на трассе. Ее испытывали на гоночных трасах Нюрбургринг, Road Atlanta, Road America, Virginia International Raceway и на собственной трассе GM Milford. Поэтому примечательно, что по 4-х километровому треку в Barber Motorsports Park в Бирмингеме, штат Алабама, эксперты из «Car and Driver» в рамках испытания автомобиля проехали больше, чем на городских дорогах.

Chevrolet Camaro Z/28 2014

Chevrolet Camaro Z/28 2014 2

Z/28 не самый быстрый, потому как самым быстрым и мощным бесспорно является Camaro, но зато с ценой в 75 тыс. долларов эта модель самая дорогая, а шестицилиндровая модель дороже аж в 3 раза. Равноценным ему конкурентом является разве что Mustang Boss 302 Laguna Seca за $49990, который Ford прекратил производить в прошлом году. Да и в этом случае сходство есть лишь в концепции, но не в исполнении. С 7-литровым двигателем V-8, углерод-керамическими дисковыми тормозами, амортизатором, позаимствованном из Формулы-1 и широкими передними шинами на серийных автомобилях, Chevrolet Camaro – это достойный соперник Mustang Boss 302 в отношении повышенного тестостерона и гормонов роста.

Как сделать так, чтобы 7-литровый двигатель V-8 выглядел миниатюрно? Засуньте его в Camaro. Потребление холодного воздуха является одним из немногих изменений GM, сделанных при пересадке двигателя LS7 с Corvette Z06.

Позаимствованный с установленного на Corvette Z06 2013 модельного года двигатель LS7 последовательного многоточечного впрыска на Z/28 укреплен новыми поршнями и титановыми шатунами, вставки подшипников на которых теперь покрыты специальным распылением для увеличения срока службы. Есть система потребления холодного воздуха, пересмотрены коллектор с поддержкой температуры выхлопного газа и система смазки с сухим масляным картером, под капотом еще больше оборудования.

Как и тогда, мощность LS7 ощущается как на скорости, так и на месте. Автомобиль дрожит от вхолостую излучающего тепло экстрактора углеродного волокна, который задымляет вид через лобовое стекло. При 7000 оборотов хриплый шум выхлопа хорошо слышен в салоне. С нуля до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 4,4 секунды, 402 метра, популярную гоночную дистанцию, проходит за 12,7 секунд, когда Вы уже на скорости в 186 км/ч. Правда на ровной дороге Z/28 не такой быстрый, как ZL1, но это не главное.

Шестиступенчатая механическая коробка передач вместе с Camaro SS 1LE приспособлена удержания на курсе, передаточное отношение главной передачи равно 3.91:1. Нажатие на педали тяжелое, жесткое, а сами педали расположены слишком далеко друг от друга для удобства перехода с пятки на носок. Существенное смещение наддува V-8 компенсируется в нижней его части, которая такая же мощная, как и интенсивная верхняя. Эксперты испытывали третью и четвертую передачи, при которых двигатель работал между 3000 и 7000 оборотов в минуту.

Колеса РС Pirelli P Zero Trofeo по сути для города, но во время тестирования они показали достаточно высокое сцепление с трассой. Чтобы уберечь Pirelli от скольжения по краю, колеса на серийной Z/28 прошли медиа-обработку для увеличения трения на поверхности сцепления – это обычная практика для гоночных авто.

Массивные передние шины того же размера, что и задние – это стало решением проблемы недостаточной поворачиваемости, которой грешила Camaro SS. Хотя тут резина имеет размеры 305/30 и установлена на более мелкие и более легкие 19-дюймовые кованые алюминиевые диски. В жаркое время шины приклеиваются к дорожному покрытию с присущим нескольким пачкам жвачки Wrigley качеством схватывания. На длинных и средних скоростных поворотах было заметно, как автомобиль справляется с влажной трассой и температурой, близкой к 40 градусам. Z/28 в этом плане нейтрален, отдача на пределах достойная, а самоблокирующийся дифференциал типа Torsen умеренно распределяет мощность при выходе из поворота. Плоскодонное рулевое устройство по-прежнему поднимается и центрируется как на Camaro ZL1. К сожалению, ему не хватает опыта стимулирующей обратной связи, как в лучших спортивных автомобилях.

Карбоно-керамические перфорированные тормозные диски зажаты шестью передними поршнями и четырьмя задними, которые сжимают одинаково прочно, что после 50 минут езды, что после первых кругов. При торможении на скорости 112 км/ч тормозной путь составил 47 метров.

Есть, конечно же, и еще более жесткие пружины и втулки, а сокращенные размеры колес позволили инженерам снизить центр тяжести на 3,3 сантиметра и установить меньшие по размеру и более легкие стабилизаторы поперечной устойчивости. Краеугольным камнем в подвеске являются четыре золотниково-клапанные заслонки – это технология, которую в четырех сезонах с 2010 по 2013 годы использовала команда Формулы 1 Red Bull Racing. До сих пор лучше всего они пришлись к месту на серийном автомобиле Астон Мартин One-77, ценой 1,8 миллиона долларов.

В золотниково-клапанных заслонках не используются ни электронные компоненты, ни магнитная жидкость, водитель не может подкорректировать их, и они не адаптируются к дорожным условиям. Вместо этого, достоинством заслонок является оригинальная форма внутренних портов, которые улучшают точность и дальность амплитуды. В-общем, работают они великолепно. При переходах слева направо при торможении, а также при ускорении нагрузки в Z/28 почти не ощущаются. Автомобиль стабилен и на рывке на восьмом повороте трассы, и на резком торможении на девятом повороте. И на обычной дороге они справились успешно. Даже когда мы раз за разом пролетали мост, размещенный на 5 сантиметров выше дороги, и каждый раз ожидали резкий толчок, которого так и не дождались.

Даже без магнитных амортизаторов, которые есть в ZL1, на каждом колесе Z/28 остались датчики дорожного просвета для поддержки работы 5-режимной системы тягового управления, которая определяет, когда выравнивать автомобиль при торможении, снижать крутящий момент с помощью системы управления двигателем, или когда передавать больше мощности на задние колеса. Датчики также позволяют работать в режиме "fly", при котором контроллер двигателя держит фиксированный крутящий момент на стабильном уровне, когда автомобиль отрывается от земли, а не ограничивает подачу топлива, что типично для Chevrolet. И почему в каждом автомобиле не поставят режим "fly"?

И все же Chevrolet приложил большие усилия, чтобы сохранить на Z/28 высокое сцепление шин с землей. Передний сплиттер, расширения колесной арки, а также задний спойлер – это все не только составляющие дизайна, но и функциональные элементы комплекта аэродинамики, которые создают 68 кг прижимной силы при 241 км/ч при установленном закрылке Герни на заднем спойлере. С передней решетки убрали золотую эмблему, теперь там черная эмблема, а новая решетка позволяет дополнительным потокам воздуха попадать в отсек двигателя со скоростью 2,5 кубометра в минуту.

Главный инженер Camaro, Аль Оппенхайзер заявил, что команда, работавшая над Z/28, сделала все, чтобы автомобиль не стал еще быстрее, по крайней мере, не превышал допустимые законом скорости. Автомобиль поставляется без кондиционера и только с одним динамиком для напоминания о не пристегнутом ремне безопасности. Коврики не включены в комплект также, ну и если Вы не купите аварийный комплект шин где-то еще, то просто напросто останетесь без него. Инженеры даже заменили задние стекла на более тонкие, толщиной в 0,25 мм.

Не будем говорить о легкости Camaro, по крайней мере до 2016 года, когда автомобиль будет переработан на платформе Alpha. Тестируемый Z/28 был оснащен лишь одним пакетом опций – с пятью дополнительными динамиками и системой кондиционирования воздуха, и весил 1,75 тонны. То есть на 15,8 кг тяжелее 1LE и более чем на 136 кг легче, чем ZL1.

Даже не глядя на весы можно почувствовать, что представитель Chevrolet преувеличивал, когда говорил, что в Z/28 сделали все, чтобы он не был быстрее. В автомобиле все еще есть ковровое покрытие, хедлайнер, полная внутренняя отделка, и легкие задние сиденья. Широкие автокресла Recaro более удобны для повседневного использования, чем для езды на треке. Кроме плоскодонного руля и обновленных спидометра и тахометра, с водительского места Z/28 можно легко спутать с шестицилиндровым Camaro. Но если вы хотите убедить кого-то в том, что это действительно стоящий автомобиль, откройте багажник, где почти все в пластиковой и ковровой отделке.

А лучше всего используйте Z/28 на трассе. Потому что это действительно единственный способ, чтобы показать каков этот автомобиль на поворотах, какое у него сцепление и интуитивность, и насколько он потрясающий.

По материалам: Car and Driver. Фото: Marc Urbano и Chevrolet. Перевод: ПрессОрг24 http://pressorg24.com/.

Главные новости дня

Новости партнеров