Chevrolet Captiva

В самом начале этого лета официально стартовали продажи обновленной Chevrolet Captiva. А буквально за несколько дней до этого события нам удалось проверить насколько удался второй блин на коварных и извилистых серпантинах Черноморского побережья.

Как я уже говорил, компактные и среднеразмерные кроссоверы с каждым годом приобретают у нас все большую популярность. Люди хотят путешествовать, ценят практичность и остаются очень довольны, если автомобиль, позволяющий им реализовать практически все, что созрело у них в голове, обладает умеренным аппетитом. Как следствие, многие автокомпании уделяют особое внимание этим сегментам, и стараются вывести на рынок действительно интересное предложение для клиентов. Корпорация General Motors и в частности бренд Chevrolet - не исключение.

Завуалированный азиат

Chevrolet Captiva на 100% потомственный наследник, уходящий каждым своим корешком аккурат в Южную Корею, о чем наиболее красноречиво говорит интерьер автомобиля. К сожалению, это большая и увесистая ложка дегтя в адрес его создателей. На водительском сиденье с механическими регулировками моя поясница затекала уже через 30-40 минут езды по трассе, хотя на точно таком же пассажирском все было в порядке.

Шкалы приборов, также как и незатейливый экран на центральной консоли, куда вываливается сразу груда разносторонней информации отбрасывают нас на добрых 8-10 лет назад. Тогда что-то похожее сплошь и рядом встречалось в корейских автомобилях. Чуть ниже взгляд притягивает маленький овал из тонированного стекла, за которым скрываются электронные часы. Об этом я догадался только вечером, потому что в солнечную погоду на них практически ничего не видно.

Головное устройство также несколько пугает своей архаичностью и не самым удобным расположением кнопок, но привыкнуть все же вполне реально. А вот что мое сознание категорически отказывалось воспринимать, так это вставки под карбон на передней панели, дверях и ручке КПП. Я даже боюсь предположить, в чем заключается месседж, который дизайнеры пытались донести до конечного потребителя. А он здесь однозначно есть, ведь такой креатив не может сделать салон лучше. Качество остальных материалов также могло быть получше за такую цену. В остальном же это весьма просторный кроссовер с несколькими вариантами отделки сидений, в который при желании можно дополнить третьим рядом сидений. Из конкурентов такой опцией может похвастаться только Qashqai +2.

Бензин vs дизель

В качестве силовых агрегатов для обновленной Captiva предлагается три двигателя: бензиновые - объемом 2,4 и 3,0 литра, а также дизельный мотор, объемом 2,2 литра. Как и следовало предположить, самым интересным из них на нашем горном маршруте оказался последний вариант в сочетании с 6 - ступенчатой МКПП доступный на машинах версии LT уже от 1 040 000 рублей.

Ощутимая тяга с самых низов; относительно низкий уровень шума; разгон до 170 км/ч на одном дыхании; уверенный старт с места, заставляющий поверить в 9,6 секунд 0-100 км/ч, заявленные производителем. И все это при расходе 9,7 л/100 км в очень интенсивном темпе по крутым серпантинам. На более привычной для нас трассе с минимальным количеством поворотов и перепадов высот цифра упала до 9,1 при том же режиме пилотирования. А если ехать по правилам, то есть в диапазоне от 90 до 110 км/ч, получится и того меньше, что, конечно же, очень приятно. Вот если бы еще ходы рычага коробки были не такими длинными...

Бензиновая версия с мотором 2,4 литра и автоматической трансмиссией дарит гораздо менее яркие эмоции. Это совсем другой автомобиль, на котором будет комфортно, скорее, в городе и при спокойных поездках за город. При попытке как следует раскрутить двигатель, из-под капота раздается некое сочетание шума от пылесоса и звука бензиновой модели на радиоуправлении, а за время включения повышенной передачи можно успеть перевести селектор в ручной режим и воткнуть ее самостоятельно. В общем, если ты никогда никуда не спешишь, ведешь размеренный образ жизни и тебя не пугают цифры расхода порядка 11-12 л/100 км по трассе, то этот вариант как раз для тебя.

Кросс на местности

По части подвески и управляемости в целом к машине нет никаких претензий. Она прекрасно отрабатывает любые, даже самые чудовищные ямы. В таких можно легко оставить колесо на каком-нибудь скромном хэтчбеке.

На скорости автомобиль устойчив к раскачке, вполне вменяемые перестроения и реакции на движения рулем. Съехав с дороги на пересеченную местность, можно продолжать движение с той же уверенностью, разбитая в хлам грунтовка на 50 км/ч воспринимается вполне адекватно.

Более серьезные препятствия также штурмуются на ура, однако здесь нужно быть аккуратным с передним бампером. Из-за его нижней части, которая поначалу воспринимается как независимый декоративный элемент, может пострадать весь бампер при заезде на крутой склон или, скажем, бордюр, если говорить об эксплуатации машины в черте города. В случае потери контроля над автомобилем на покрытии с низким коэффициентом сцепления, система стабилизации, конечно, вмешается, но далеко не сразу и не так явно, как это могло бы быть. Скорее всего, ты гораздо быстрее среагируешь сам и скорректируешь машину рулем.

Взгляд со стороны

Было бы странным, если бы обновленная Captiva не получила изменений по части экстерьера. Теперь машина воспринимается совсем по-другому благодаря целому ряду нововведений. Дизайнеры основательно потрудились с передней частью автомобиля - заменили прежнюю невыразительную решетку радиатора, видоизменили нижнюю часть бампера, добавили рельефа крыльям и украсили все это новой оптикой.

В зависимости от комплектации, клиент вправе выбрать один из трех дизайнов колесных дисков, которые отличаются друг от друга, в том числе и диаметром - 17,18 и 19 дюймов. Также в каталогах присутствуют различные варианты оформления ручек дверей, рейлингов на крыше и решеток противотуманных фар.

Результат - свежий, узнаваемый и приятный облик, который, в сочетании с вменяемой ходовой и правильно подобранным двигателем, может стать весьма достойным предложением за свои деньги.