Citroen DS5

Формально хэтчбек 5-местный, но заднее сиденье отформовано на двоих. На тесноту они не пожалуются. Но клавиши стеклоподъемников опять-таки по центру-к ним приходится тянуться, наклоняясь.

Сложный случай

Citroen DS5 здесь и сейчас, безусловно, самый яркий и эффектный фирменный номер! Не как у других, факт. Автомобиль мы запомнили еще ярко-желтым концептом C-SportLounge 2005 года. Почти однообъемный, похоже что хэтчбек, который официально трактовали как 5-дверное купе! Когда окрепла концепция особенной линии «DS-наше лучшее все», желтому C-SportLounge включили зеленый свет.

Ведь абсолютный же максимум в одном флаконе. К серии штуковину готовили четыре года. И вот... «Таким он и остался». На фоне повседневности Citroen DS5 - натуральный концепт - кар, причем подробности серийного кузова еще интереснее, чем у прообраза. Какой ни выберешь ракурс, как ни сыграет свет, автомобиль все время разный: он неуловимо меняется.

Мистическая пластичность. Чародействующее средство! Француженки красиво оборачиваются. Афрофранцузы галдят и тычут пальцами. Реальность отражается в боковинах и молдингах особенным фэшн - образом - хоть фасад «Мулен Руж», хоть пьяные клошары. Интересно, что студий «на вдохновляющих югах» у Citroen нет. Так лихо сработали в серых зданиях - прямоугольниках дизайн - центра неподалеку от Парижа. Там же на алтарь Дизайна принесли и жертвы.

Например, с обзорностью у DS5 туго: боковые зеркала маленькие, заднее стекло узкое, а задний дворник рудиментарный. Зато есть камера. Багажный отсек вмещает до 1288 л - совсем неплохо. Но погрузочная высота велика, а пятую дверь можно отпереть либо кнопкой на ключе, либо из салона. «Открывашка» на самой двери испортила бы вид «ситроеновской» кормы? Воришки не смогут залезть в салон, пока водитель отвлекся. Минус - кроме водителя с ключом в руках, багажник никто из пассажиров не откроет. На японских машинах так устроено издавна, и никто не жалуется. Но владельцу Citroen будет неудобно с непривычки.

А чем владеешь - то? Фирменных разъяснений по этому «пятому» уже накопилось на пятитомник. По логике индекса Citroen DS5 относится к ряду С5. Но фактически - нет, поскольку создан на модифицированной платформе С4 и не так уж велик в миллиметрах. Субъективно - воспринимается большим. Фирма упорно преподносит DS5 как автомобиль с активно - драйверским акцентом. Но... И еще много противоречивых «но». DS5 многоплановый? Неоднозначный! А разъясняющего портье, увы, не предусмотрено.

Попробуем взлететь

Ладно, с кнопками более-менее разобрались. А как едет? Французы постарались настроить подвеску на спортивный лад, и ход хэтчбека на 18-дюймовых колесах порой откровенно жесткий. Волнистая мостовая Елисейских полей наполняет салон вибрациями. Хочется поискать волшебную кнопку «Комфорт»...

Зато на извилистых дорожках французской провинции DS5 держится очень собранно - в отличие от того же С5. Послушно и прилежно следует по заданным траекториям, не раскачиваясь почем зря. Но спорт ли? Рулевое тут скорее на тему комфорта, информативностью не блещет. И не назвать гиперактивной тестовую версию с бензиновым мотором 1.6 и 6-ступенчатой АКП.

Впрочем, нет и претензий: удобный тандем. С оговоркой. Спортивный режим автомата тут, по логике, самый естественный, и коробка должна «держать» передачи в расчете на силовые методы. На практике же автомат и в «спорте» быстрее ожидаемого переходит вверх, поэтому ясного диалога с машиной в этом режиме не получается. Уместны были бы подрулевые рычажки переключения передач, но их нет. И звук мотора на высоких оборотах тоже какой-то неспортивный. Систему стабилизации можно отключить на скорости до 50 км/ч. Но... зачем?

Помимо протестированного 1.6 ТНР в Украине предлагается турбодизель 2.0 HDi. В Европе - еще один бензиновый 1.6, дизель 1.6 e - HDi и гибрид на базе 200 - сильного дизеля. А вот подвеска - везде пружинная без вариантов. Никаких «гидрактивных» премудростей. Поскольку DS5 опять-таки не С5 - стало быть, «конструкцией не предусмотрено».

Что есть DS?

Линия DS - параллельная реальность, в которой обретают дополнительный вес ценности Citroen: дизайн и пресловутое creative technologic Вдобавок - расширенный выбор вариантов отделки качественными материалами «от ведущих производителей». Кожа, металл, тщательная обработка деталек. Случилось побывать в «отделочном департаменте»: работают на благо покупателей. Очень впечатляет. И комбинации интерьера задуманы на любой вкус. Citroen - premium? Да, уже близко.

Кстати, о концентрации фирменных ценностей на DS. Что же теперь «обычные» модели, уступающие по части дизайна и креатива, - остались в тени? Очаровательная Одри Амар, курировавшая проект DS5, аккуратно подбирает слова: «Считайте DS агрессивной ипостасью нашей продукции. Но ведь людям нужны самые разные машины!» Мысль ясна. Продукт Citroen нынче «самый разный». Даже слишком - из-за стремлений угодить максимальному числу покупателей.

Кроссоверы вообще «позаимствованы» у Mitsubishi, а компактный О - клон Toyota Aygo. Получается, вызывающие DS сродни глянцевым обложкам: привлекают внимание к марке в принципе.

Нетривиальный Citroen DS5 привлекает! И «упаковкой», и содержанием. Богатая машина. В списке оснащения: биксенон, программируемый круиз - контроль, раздельный «климат», «музыка» Denon, массажные кресла, система слежения за разметкой, ig - дюймовые диски... Как вы догадались, DS5 недешев. А большая часть пунктов в перечне опций начинается со слова «отделка»: варианты от $1000 до $2200.

Новый - новым

Перед нами автомобиль - неформал с прицелом на премиум. И это тот редкий случай, когда тип автомобиля определяется... маркой. То есть тип DS5 - Citroen! Самый «ситроеновский» из современных серийных. Самый оригинальный. По логике, именно это обстоятельство должно привлекать как поклонников бренда, так и неофитов, на которых создатели DS5 рассчитывают в первую очередь. Прямых конкурентов у модели, пожалуй, и нет. Быть может, DS5 вообще не нужно комментировать и разъяснять? Неоднозначность и есть главный плюс? Каждый волен усмотреть в образе Citroen DS5 особенное значение. Не так уж это затруднительно, как кажется поначалу.

Ксавье Дюшмен, директор Citroen по маркетингу: «Линия DS - наш абсолютный успех. Для фирмы это было своеобразное пари; выиграем или нет. Похоже, выиграли: публике понравились DS3 и DS4! Автомобили DS составляют уже 15% от общего объема выпуска. Нет - нет, мы не претендуем на территорию «немцев», у DS своя особенная ниша, хотя и не такая большая, как хотелось бы. Помните Opel Signum и Renault VelSatis?
Уверен, концепция 0S5 более жизнеспособная. Да, четкий портрет покупателя DS5 пока не сформировался, но главное - модель притягивает к марке новых клиентов, в этом вся суть замысла. DS5 - наша лучшая приманка, она должна цеплять: «Хочу такой автомобиль, и все тут!» Кстати, если выяснится, что многие не понимают и не принимают активно - спортивные настройки подвески DS5, мы сможем сделать ее комфортнее. Вся линия изначально планировалась гибкой».