Давайте меняться! Trade-in в Украине

Термин "trade-in" в обиходе украинских автодилеров появился достаточно давно, но "сам процесс" стал по-настоящему популярен буквально год - два назад. Да и то относительно: осторожный украинский покупатель всегда подозрительно относится ко всяким новомодным западным веяниям... Хотя глаза, как говорится, боятся, а руки делают.

"Trade-in" медленно, но уверенно внедряется и в наши системы продаж, и несмотря на свое заморское происхождение, уже пустил корни и в Украине. Простое наблюдение: в интернете украинские "поисковики" на запрос латиницей "trade-in" выдают десяток - другой сайтов, а вот на просьбу найти что-нибудь про "трейд - ин" высыпают не одну сотню ссылок.

Вывод: "трейд - ин" легализовался у нас в стране и может считаться явлением почти родным. Что же собственно за система такая - "trade-in"?

Все проще простого: собираясь сменить свой старый автомобиль на новый, вы не задаетесь проблемами сбыта надоевшего вам экземпляра, а сдаете его тому же дилеру, у которого приобретаете автомобиль. Причем стоимость "секонда" зачитывается вам в качестве части платы за автомобиль новый. Вот и все. Вроде бы просто и очень удобно.

Идет, но с трудом

Тем не менее, на пути триумфального шествия "trade-in" имеется препятствие - патологическая тяга украинцев к базарам и стойкая уверенность: раз такая форма продажи выгодна дилеру, она не может быть выгодна покупателю. Мол, все равно обманут - разведут и в проигрыше оставят.

На Западе с этим проще - живя с постоянным ощущением материального достатка, зажиточный европеец или американец может не задумываться над тем, насколько выгоднее будет продать подержанный автомобиль на базаре, чем в салоне, а потому система "новый в обмен на старый" там очень популярна. Мы же идем к заветной цели смены старого автомобиля на новый порой весьма нешуточно затянув пояса, поэтому даже небольшая разница в цене оказывается очень существенной. Тем не менее, следует тщательно взвесить вся и все.

Деньги в минус

Разумеется, система "trade-in" действительно выгодна дилеру. Он получает возможность увеличить объемы продаж. Хотя тоже не на ровном месте - подержанные машины еще предстоит реализовать, для чего нужны территории, штат работников, затраты на документацию и так далее.

Поэтому не стоит удивляться, если за ваш автомобиль дилер предложит не совсем ту сумму, на которую "в идеале" рассчитывали вы. Как правило, автомобили принимаются по стоимости на 10 - 15% ниже рыночной. На деле все выглядит так: к примеру, вы владеете сокровищем в виде автомобиля ВАЗ - 21093 образца 1998 года. И собираетесь Обновить свой автопарк, при этом оставаясь поклонником вазовской "неоклассики". Прямой путь на авторынок? Не обязательно.

Теперь по системе "trade-in" можно приобрести даже обычные "Жигули" - недавно созданный единый отдел "trade-in" нескольких дилеров (Kia, Hyundai, Nissan, Subaru) в том числе оперирует и автомобилями ВАЗ ООО "Украинский Автомобильный Холдинг".

Итак, на рынке подобный экземпляр при очень благоприятном стечении обстоятельств можно продать за $5200. Новая "десятка", к примеру, стоит $7200. Итого: вам нужно потратить (без сопутствующих расходов!) ровно 2 тысячи. В случае, если вы решили воспользоваться услугой "trade-in", за ваш автомобиль в салоне могут предложить 4400 - 4680 долларов, в зависимости от его состояния. В итоге "ваша" сумма возрастет до $2800 - 2520, Лишних 500-800 долларов при такой стоимости - весьма существенно...

А если для примера взять автомобиль выше классом? Тогда и цифры будут другие: к примеру, на сделке с Hyundai Coupe 98 - го года разница может составить $900-$ 1000.

И прочие расходы

Теперь попробуем взглянуть с другой стороны. Не зря прозвучали слова "при очень благоприятном стечении обстоятельств". Потому что быстро продать машину за хорошие деньги вряд ли удастся.

Для начала - сугубо материальные затраты. Предпочтительно дать объявление в пару - тройку специализированных изданий - около 100 гривен вынь да положь. В воскресенье - непосредственный выезд на рынок, 30 гривен в день плюс хот - доги и кофе. На поиски покупателя в среднем уходит месяц - полтора, причем предстоят еще и длительные торги.

Машину, устав от всей этой канители, вы согласитесь уступить за "пятерку" в лучшем случае, а то и за 4800. Итого: если вас в конце концов не "кинули", на "продажные" расходы уйдет минимум 900 гривен, плюс скидка покупателю - чистыми на руках остается 4630. А это та же сумма, которую вам предлагали в салоне полтора месяца назад безо всякой головной боли.

По полочкам

Однако подчеркнем - для примера мы взяли две крайности. Возможно, выехав в первое же воскресенье на базар, вам подвернется именно ваш покупатель, которому нужна именно ваша машина и как раз за $5500. Опять же, при продаже нестарого Mercedes - Benz (то есть при существенной сумме) потери на "trade-in" будут наверняка превышать 500 долларов, а соответственно "рыночные" расходы будут окупаемы. Тут уже вступает в силу фактор неопределенности: если есть желание попробовать свои сиди в торговле (а кроме него - свободное время) и вера в собственную удачу, можно попробовать провернуть всю "махинацию" самостоятельно.

Если же вам но душе стабильность и размеренность, пусть даже за них придется платить - при выборе дилера сразу интересуйтесь. действует ли у него система "trade-in". По меньшей мере, подкупает именно "прозрачная" поступательность операций.

На деле на прохождение этих процедур может уйти один - два дня, не более. К тому же сейчас система "trade-in" часто стыкуется дилером с продажей в кредит: в таком случае стоимость подержанного авто засчитывется в качестве первоначального взноса, что тоже весьма привлекательно. В общем, "trade-in" безусловно имеет право на жизнь.

Неудивительно, что на Западе это очень распространенная схема смены автомобиля, применяемая повсеместно. У нас же пока все не так однозначно: наш рынок только начинает приобретать цивилизованные черты. Тем не менее, запланировав модернизацию собственного "автопарка", владелец подержанного автомобиля теперь имеет возможность выбирать как минимум "из двух зол".