Долгожители и перерожденцы

Призрачно всё в этом мире изменчивом. Суровую истину автопроизводители знают не понаслышке - прогресс и конкуренты постоянно наступают на пятки, капризные клиенты требуют новенького, старые модели отправляются на свалку истории.

Вот купил ты новенький автомобиль, холил его, лелеял, кредит три года мучительно выплачивал. Вроде всё выплатил - как на тебе: на Женевском автосалоне длинноногие модели уже опираются на следующее поколение машины! И уже не модно ездить на старой, трехлетней. Прощай, старый кредит, здравствуй, новый!

Но, друзья мои, есть и приятные исключения - долгожители в мире автомобилей, которые едва ли не десятками лет остаются на плаву и меняться не собираются. Цените вечное, не поддавайтесь на ипотечную пропаганду. Купили машину разок - и шагайте с ней по жизни. Ну, например... Итальянцы - те еще любители старины.

Alfa Romeo Spider выпускалась с 1970 по 1993 год без особых изменений, ее преемница тоже отличалась крепким конвейерным здоровьем (1993-2005). И глядя на нее, между прочим, желание купить и ездить совершенно не пропадает. Красотка, спортсменка, итальянка.
Еще одна легенда, пережившая многих, - Citroen 2CV, продержавшийся на конвейере впечатляющий 41 год (1949-1990; первый прототип вообще датируется 1939 годом).

Машинка неказистая, конечно, этакий «Запорожец» для генерала де Голля, но пользовалась в свое время народной любовью!

Британцы знают толк в ретро, причем ретро дорогостоящем. Знаменитый Jaguar XJ выпускался с 1968 по 1994 год, перенес лишь пару незначительных рестайлингов. Многие из нас помнят его по искрометному комедийному боевику «Формула - 51», когда невозмутимый Сэмюэль Джексон перелетает в «Ягуаре» на баржу с мусором. Что примечательно - под конец жизни Jaguar XJ на заводе стали делать и сильно модернизированную модель с квадратными фарами; так вот, ее никто не покупал - старый «экс - джей» куда обаятельнее!

Впрочем, всё это цветочки на фоне архипопулярного Volkswagen Beatle. Шедевр ширпотреба, обладающий неповторимой харизмой и копеечными запчастями, отбарабанил на конвейере скромные 65 лет. Начал с прототипа в 1936 - м, еще до войны в Германии, закончил в начале 00 - х где-то в Южной Америке. Вот это размах, вот это постоянство. Тысячи фан - клубов по всему миру, десятки подражателей.

Бесподобному «Жуку» буквально на пятки наступает его собрат - микроавтобус VW Т1 (Т2), который частенько называют еще «хиппимобилем». Вы не поверите, но карьера этого утилитарного фургончика еще не оборвалась! Стартовав в 1950 - м, машина до сих пор выпускается в Бразилии. Наверное, технический спирт в топливопроводе закаляет внутренности этого четырехколесного долгожителя.

Но что-то мы всё по заграницам. И в нашем отечестве есть конвейерные Мафусаилы, по-прежнему не оснащенные ABS, заслужившие на тестах EURO NCAP твердые минус пять звезд и готовые поспорить геометрией с кирпичом. Дада, это всеми горячо любимый FIAT 124, без принципиальных изменений живущий на дорогах СССР с 1972 года, знакомый нам как «копейка» ВАЗ - 2101, «тройка», «пятерка», «семерка» и т. п. Установка инжектора, новых сидений и руля мало что изменили в динамике и эргономике машины; а дизайн остался вечным, фиатов - ским. 40 лет как с куста, и провожать на покой еще рано.

Много их, автомобильных долгожителей. Можно было бы припомнить и Gelandewagen, и Defender, и Rolls - Royce SilverShadow, и еще десяток - полтора конвейерных старичков. Если дизайнерская концепция удачна, перерождения модели могут сменять друг друга десятилетиями. Как это делает Ford Mustang или возрождающийся вновь буквально на глазах Dodge Viper. И это хорошо. Потому что призрачно всё, ну а дальше вы сами знаете.