«Другая» Opel Astra

С новой «Астрой» я успел познакомиться год назад, а потому от встречи с ее купированной на две двери сестрицей не ожидал чего-то особенного. А зря...

Все свое

Нет, конечно, и в предыдущем своем поколении трехдверка не была банальной копией хэтча с 5 - ю дверями - низкий потолок, заваленные стойки, иная дверь багажника с оригинальным стеклом и огромные двери создавали образ автомобиля, претендующего на определенный азарт. Да только подобная чисто внешняя оригинальность, давным-давно принятая на вооружение конкурентами, стала делом обыденным.

Но эта сочно - желтая, словно набравшая силу весеннего солнца «Астра» с шильдиком GTC поразила меня с первого же взгляда. Различия с 5 - дверкой бросаются в глаза - с кормы две машины выглядят родными сестрами, но словно одна предпочла большому спорту карьеру телеведущей. Зато спортсменка - более низкая, словно припавшая к земле в ожидании старта. Выраженный спойлер над задним стеклом обзавелся аккуратными аэродинамическими щитками, тонированные фонари интригуют, и даже дверь багажника абсолютно не тривиальна. У нее не просто ручка: чтобы получить доступ к багажнику, необходимо нажать нижний сектор «молниеносного» круга, после чего просунуть пальцы в углубление над бампером.

В профиль разница не столь разительна. Помимо длиннющей двери на боковинах кузова развернут на 180 градусов фирменный бумеранг, который берет начало от оригинального бокового «поворотника». А как элегантно обрисована дверная ручка - словно комета с полагающимся ей по статусу шлейфом! Даже блестящий молдинг не окольцовывает периметр остекления - нижняя его часть выполнена из анодированного черного алюминия, что вкупе с уникальным не трех, а четырехугольным оконцем в передней стойке придает машине подтянутый вид.

Наконец, если глянуть на сестриц анфас, улетучиваются последние сомнения в том, что они якобы близняшки. Расширяющаяся к земле GTC на широких шинах чем-то напоминает сумоиста в боевой стойке. Выпяченная губа бампера с практичной, сложной аэродинамической формы резинкой нижнего оперения, выраженный воздухозаборник с полоской неокрашенного пластика, скрытые в противовес сестрице заподлицо щитки омывателей, прищурившиеся фары, решетка радиатора, играющая роль декоративного молдинга, и кругляши «противотуманок» здесь все свое. И это не оптический или какой еще обману GTC с 5 - дверкой всего две одинаковые кузовные детали: зеркала и плавник антенны на крыше. Все! Да и антропометрией сестрицы разнятся - 3 - дверка длиннее, шире и ниже на 5, 2 и 3 см соответственно.

Но самое, пожалуй, удивительное, что даже база больше на целый сантиметр. А это значит, салон машины должен быть...

Делу время...

Не без труда открыв длиннющую дверь - еще до срабатывания первого ограничителя едва не ударил соседскую машину на тесной парковке, необходимо быть осторожнее! С воодушевлением занимаю водительское место. Гостеприимное кресло с выраженной боковой поддержкой порадовало комбинированной отделкой: центральная часть спинки и подушки укутаны алькантарой. Быстро отрегулировав сиденье под свои параметры, самый критический из которых для подобного рода авто - рост в 190 см, с удивлением обнаружил над головой сантиметров пять запаса, а за спиной - три щелчка продольной регулировки. Но все остальное пространство напомнило 5 - дверку - интерьер а-ля «Инсигния» лайт, панель приборов, меняющая цвет с бело - лунного на ярко-красный, кругляш регулировки зеркал на панели двери, аккуратная кнопочка «электроручника».

А вечером, представляя машину домашним, я обнаружил у нее целую россыпь достоинств, которые раньше казались совершенно несовместимыми с непрактичным по природе своей 3 - дверным хэтчбеком. Во-первых, сесть назад даже мне не составило труда - кресло настолько услужливо отъезжает вперед, что относительно низкая линия крыши не помешала. Более того, от макушки до потолка осталось примерно 1,5 см. Правда, за рулем в таком случае с комфортом устроится водитель ростом до 170 см.

А вот установить детское креслице «Ромер - Дуо - Плюс», закрепив его изо - фиксами, здесь проще, чем, скажем, в «Вольво - S6О», где задняя дверь раскрывается на неожиданно малый угол. Да и багажник при снятой задней полке легко проглотил это самое кресло и детский велосипед, оставив место для пары пакетов с провизией.

Наконец, когда мы сложили диван, обнаружили, что трюм легко вмещает пеленальный комод с четырьмя ящиками. Определенно, такая машина вполне сгодится на роль единственной в семье. Но самое приятное, конечно же, это то, как она умеет ездить!

Потехе час!

Пускаю мотор, наблюдая, как в тестовом режиме пишут окружности стрелки всех четырех циферблатов, и... почти полная тишина: мотор едва-едва слышно. Включаю первую, открываю газ, GTC рвется с места весьма рьяно, захватывающе быстро достигает отметки в 50 км/ч и упирается в ограничитель оборотов. Втыкаю вторую - 90, и вновь быстрый затык. Э, да я совсем отвык от механической коробки! Но уже пять минут спустя, так и не добравшись до четвертой, одолеваю большую часть Алтуфьевского шоссе.

Не скрою, особых сюрпризов по части управляемости не ожидал. Да, мотор с его широким максимумом момента с 2200 до 5400 об/мин, низкопрофильные 18 - дюймовые шины и заниженная на 15 мм подвеска должны были сказаться. Но я и предположить не мог, что эти меры столь разительно изменят характер машины. Ведь еще год назад я вычеркнул 5 - дверную «Астру» из списка возможных вариантов для покупки: слишком уж валкой показалась подвеска, слишком заметно тасовал передачи 6 - ступенчатый «автомат», нивелируя работу турбины 140 - сильного мотора. От прежней острой, веселящей душу управляемости «Астры» в машине поколения J почти ничего не осталось.

А теперь я влюбился в GTC, еще даже не успев доехать до МКАД, воистину, это мой автомобиль! Дальнейшие 50 км чистого восторга на Кольцевой, когда перестроения следовали строго по указанной руками траектории, при почти полном отсутствии кренов неожиданно подкрепились комфортом при прохождении местами основательно разрушенного долгой соленой зимой асфальта. И откуда что взялось?!

Дело все в том, что передняя подвеска GTC отличается от «Мак - Ферсона» 5 - дверки наличием интегрированных поворотных кулаков, которые улучшают поведение машины при маневрах и противостоят так называемому силовому подруливанию. Тому самому, когда при газе «в пол» нос переднеприводного автомобиля уводит в сторону. Подвеска, которую немцы назвали «Гиперстрат», впервые появилась на «Инсигнии - ОРС» , аналогичные конструкции установлены, к примеру, на «Фокусе - RS» или «Мегане - RS».

Кроме того, колея GTC на 3-4 см шире, что, конечно же, также сказалось на потрясающей устойчивости автомобиля. А шины «Мишлен - Пилот - Супер - Спорт» обеспечивают невероятную способность держаться за асфальт. В частности, съезд со МКАД на Рязанку позволяет не просто легко держать 85 км/ч на внешней дуге без намека на писк шин и срабатывание ESP, но и остается, как кажется, щекочущий нервы запас. Просто блеск!

Красиво, быстро и... недорого

За неделю я намотал почти семьсот километров, причем две трети пути пришлись на столичные пробки. И все равно каждое утро я находил повод, чтобы вновь сесть за руль и получать истинное удовольствие от езды. Отрадно, что отнюдь не экономичное вождение вылилось в достаточно умеренный расход топлива - в среднем всего 12,4 л на 100 км.
Если точнее - субботним утром 100 км в сторону области при средней скорости в 49,3 км/ч и перманентных дачных заторах потребовали 9,9 л топлива, обратный же относительно свободный путь при скорости 86,2 км/ч высосал из бака лишь 6,7 литра. Таким образом, с полностью заправленным баком из Москвы можно смело отправляться в Санкт-Петербург. В городе расход колебался от 11,5 до 16,5 литра на сотню.

Зато в напряженном трафике я всю неделю был объектом самого пристального внимания - выглядит машина сногсшибательно, особенно в наиболее выигрышном из 9 ее цветов ярко-желтом цвете. Если вы не любите подобного внимания, GTC определенно не для вас. Поскольку других препятствий на пути к покупке я не вижу. Ведь в сравнимом оснащении с одинаковым мотором 3 - дверка даже чуть дешевле 5 - дверной машины! Объяснить такую щедрость я не в силах - особая подвеска, почти все без исключения оригинальные детали, что подразумевает многообразие новых недешевых штампов...

Предположу лишь, что продажи GTC будут ощутимо больше ожидаемых 15-20% по отношению к остальным модификациям «Астры». Мне думается, треть, как минимум, обеспечена, дайте лишь потенциальным владельцам ее распробовать.

Что и говорить, зацепила меня GTC, зацепила... А пересев за руль давно симпатичного мне «Тигуана», я и вовсе загрустил - стиль вождения успел поменяться и даже один из лучших по части управляемости «паркетник» не смог доставить мне такой же радости. Зато теперь я строю планы и, быть может, сподвигну себя на покупку такой «Астры». Совсем другой... Самой лучшей из тех, что были раньше...