Электрокар Mercedes-Benz В-класса 2014 года

Пару месяцев тому назад корреспонденты Car and Driver обратили свое внимание, что в этом году выпущено очень мало электромобилей для среднего класса. Конечно, богачи разбрасываются золотом на фондовом рынке и расхватывают седаны Tesla Mode lS как горячие пирожки, но за исключением относительно успешного Nissan Leaf, электромобили не пользуются особой популярностью даже в северной Калифорнии.

Но Сакраменто говорит: надо строить электромобили, и производители авто их строят. Последнее детище – Mercedes-Benz, впервые протестировавший водородный электродвигатель, позаимствованный от Smart Fortwo ED. Лучшее, что можно сказать об этом немного уменьшенном двухместном авто, так это то, что у него нет жутких выхлопных газов. Последняя модель, выпущенная в прошлом году, является улучшенной. Она все еще занимает последнее место в сравнительном анализе команды Car and Driver.

«В» означает «вне города»

Если «малыш» Fortwo – исключительно городской автомобиль, то новый электроприводной Mercedes B-класса сконструирован для пригорода. Собранные практически из тех же деталей, что и CLA, GLA и меньший А-класс, автомобили В-Класса изначально задуманы с двойным полом. У моделей с бензиновым и дизельным двигателем более плоский пол; модели с электробатареей и CNG выпускаются с отсеком под полом, в котором находятся батареи или емкости для сжатого природного газа.

Мы не видели модели CNG. Так же, как и не видели модели на бензине или дизтопливе. Электродвигатели подойдут тем, кто симпатизирует старому R-классу, но чувствует его некоторую неловкость. И если Вы не можете наскрести денег на Tesla S, но не хотите переходить на внеклассовый электроприводной Тойота RAV4, для вас есть хорошие новости: есть другой электрокар, построенный не в калифорнийском Фремонте.

Аккумулятор на 28 кВт, электродвигатель на 177 л.с. и вся связанная с ним электроника собираются на бывшем заводе NUMMI. Затем они перевозятся в немецкий Баден-Вюртемберг, на завод Растатт, где их устанавливают на автомобили В-класса. Менеджеры Мерседес ожидают, что автомобили В-класса способны проехать на полной батареи 136,8 км (85 миль), что немного меньше, чем третье поколение автомобилей Тесла с их аккумулятором на 85 кВт.

Цена базовой модели – 42 375 долларов, т.е., чуть более половины цены Тесла (которая стоит 70 890 у.е.). Конечно, налоговые возврату помогут сэкономить 10 тысяч долларов. В Калифорнии, которая предлагает кредит на эту новинку, автомобили В-класса неожиданно могут стать конкурентами Toyota Prius V и Ford C-Max Energi. Те же самые без бензиновые Тесла, только по практически народным ценам!

Народное подобие Безбензиновых

Конечно, Вам тоже пришло в голову эта несколько упрощенная аналогия с без бензиновыми. Стилистически В-класс похож на первое поколение М-класса, несколько неловко улучшенный в китайском Шэнчьжэне. Внешне в нем не заметно ни технического превосходства, характерного для новых S- , CLA- или С-классов, не видно и неземного футуризма BMW i3, который стоит на символические 100 долларов меньше. Продуманный интерьер В-класса сохранил некоторые вентиляционные отверстия для оптимального давления. В модели, которую мы тестировали, пластиковые детали плохо сочетались с атласным шпоном.

Если Вы считаете, что Вам надо как-то ускорить Ваше авто класса В, то Вы можете выбрать опцию пакета «диапазон-плюс». При нажатии на кнопку во время подзарядки, «диапазон-плюс» добавляет 15% к емкости батареи, что дает, по оценкам экспертов дополнительные 22,5 километра (14 миль). Эксперты из Мерседес-Бенц не советуют поступать так каждый день, потому что это может привести до обратного эффекта. Тем не менее, гарантия на авто утверждает, что в течение первых восьми лет или 160 тыс. км (100 тыс.миль) автомобиль будет сохранять 70% своей мощности. Мерседес заявляет о 3,5 часах зарядки через специальное устройство в 240 Вольт. В будущем ожидается скоростная DC подзарядка. Если Вы пытаетесь подзарядить Ваш авто В-Класса через домашнюю розетку в 120 вольт, специалисты из Car and Driver бы советовали не пользоваться автомобилем в течение 30 часов.

Динамичный? Не ожидайте магии модели Tesla S. Езда за рулем авто В-класса – совершенно привычна. Хотите большей силы торможения – нажмите на педаль для перехода на более низкую передачу. Хотите меньшей силы? Нажмите на другую педаль. Сотрудникам Car and Driver понравилась аналогичная система, при тестировании электроприводного прототипа Фольксваген-Гольф. Здесь им это тоже понравилось, но бы хотелось более агрессивного увеличения скорости.

Берегите энергию

В режиме экономии энергии «Е», автомобили В-класса демонстрируют классическое для Мерседес-Бенц немного медлительное поведение акселератора. При переключении на режим «S» он будет передавать вращение на передние шины с меньшей потерей усилий. Менеджеры Мерседс заявляют об улучшенных по сравнению с BMW i3 шинах, хоть и признают, что 155" шины БМВ имеют воздушное преимущество над 225" шинами автомобилей Мерседес В-класса.

Управление рулем на авто В-класса не предвещает никаких сложностей. Отдача предсказуемая (руль недостаточно проворачивается, но это не так уж и страшно), и ездить на автомобилях Мерседес-Бенц В-класса приятно, хоть и не так приятно, как на автомобилях Е-класса. Зад автомобиля склонен к несколько поздней реакции на неровных дорогах при высокой скорости езды: помните о сильных ногах жителей Мичигана. Ускорение происходит легко и без усилий. Педаль тормоза – твердая и легкая в управлении. В отличие от системы в C-Max Energi, к этому легко привыкнуть. Главная цель автомобилей В-класса – как можно проще войти в нишу электромобилей для ежедневной езды.

Если Вы заинтересовались этим предложением, и не хотите переходить на автомобили Тойота или Форд, то уже в июле данный автомобиль будет доступен в автосалонах, правда только в Калифорнии. В других штатах они ожидаются в следующем году. С другой стороны, если Вы относитесь к тем, кто хочет комфортно ездить на Мерседес-Бенц по пригороду, покупайте GLK250 BlueTec. Это – отличный дизель, занимающий высокое место в рейтинге водителей.

По материалам: Car and Driver.Фото: Car and Driver. Перевод: ПрессОрг24 http://pressorg24.com/.