Электрокар Zoe Renault на Женевском салоне —не концептуальный, а серийный!

И с новым «лицом» Большого ромба. Zoe стал третьим электромобилем марки Renault - и первым, изначально спроектированным «под электричество»: если седан Fuence ZE и «каблучок» Kangoo ZE - это «конверсионные» модификации машин с традиционными двигателями, то Zoe - такая же самостоятельная модель, как Nissan Leaf.

С Renault Clio нового поколения она делит элементы шасси и конвейер завода во французском Флинсе, но кузов и внешность у них разные. Кстати, это еще и первая серийная машина с новым фирменным стилем марки Renault, созданным шеф-дизайнером Лоренсом ван ден Акером.

Интерьер - чисто электромобильный, без единого аналогового прибора, а вот новая мультимедийная система R-link с сенсорным дисплеем - унифицированная, вскоре она появится и на других моделях Renault. Если сравнивать с Clio нынешнего поколения, то Zoe несколько крупнее - на 49 мм длиннее (4084 мм) и на 71 мм выше (1568 мм). Колесная база больше на 13 мм - 2588 мм. Багажник немного вместительнее - 338 л. Электротехника отчасти идентична той, что используют Fluence и Kangoo, - электромотор развивает 65 кВт и 220 Нм крутящего момента, под задним диваном и полом салона находится та же литий-ионная батарея на 22 кВт-ч.

Но Zoe легче, у нее специальные шины низкого сопротивления качению, усовершенствованная тормозная система, эффективнее использующая рекуперативное замедление, и - важное новшество - система отопления, в которой электрический нагревательный элемент заменен на «тепловой насос». Он представляет собой «кондиционер наоборот»: в холодную погоду климатическая установка Zoe как бы еще больше «охлаждает» забортный воздух, а отбираемое тепло рассеивает в салон. Все это позволило увеличить паспортный запас хода до 210 км (у Флюенса - 185 км), но французы делают оговорку, что в реальных условиях владельцу стоит рассчитывать примерно на 150 км, а в холодную погоду - на 100 км. Максимальная скорость - 135 км/ч.

Для Zoe Renault не предлагает быстросъемную батарею, как на электро-Флюенсе. Но и в цену электромобиля она не входит - сама машина французам обойдется минимум в 15700 евро, а батарею нужно брать в лизинг: 79 евро в месяц за базовый пакет, рассчитанный на три года или 12500 км.