Ford Focus ST - проблемы и решения

29 Июл 2012 года - 10:51
Ford Focus ST - проблемы и решения

Как водится, главная кузовная проблема у Focus ST-нарушение его целостности в результате несоответствия потенциала двигателя, возможностей тормозов и навыков рулевого. Перед покупкой этой машины крайне желательно ее внимательно осмотреть на предмет сильных аварий. Для корпуса модели характерны и другие проблемы, но куда менее существенные: в частности, на пластиковых деталях облезает лак, а в салоне иногда слышны скрипы.

Отмечались у ST некоторые достаточно курьезные неисправности в электрике: в один момент могли перестать работать приборы, подсветка в салоне, противотуманные фары, центральный замок и другое дополнительное оборудование. Как правило, таким явлениям находилась довольно забавная причина: пока водитель лихо ввинчивал машину в повороты, пассажир нервно елозил по своему креслу, в результате чего он мог задеть клемму на расположенном в правой части салона блоке предохранителей.

Двигатель у ST - сравнительно слабо форсированный вариант 2,5-литровой "пятерки" от Volvo. Агрегат достаточно прочный и надежный, но у него хватает мелких болячек. В частности, распространены случаи разрушения мембраны маслоотделителя. Проблема решается сравнительно просто. Ездить с таким свистом не рекомендуется: неисправность грозит выдавленными сальниками двигателя, а у этого мотора те же сальники распредвалов и без того начинают со временем течь. Надо сказать, что для данного мотора последнее крайне опасно в силу некоторых его конструктивных особенностей.

У Focus ST со временем засоряется датчик MAF. Не спешите его менять: есть шанс его реанимировать с помощью специального средства для очистки тормозов. Стоит отметить, что владельцы таких машин неоднократно сталкивались с проблемами в системе турбонаддува: нагнетатель мог не выдавать нужного давления, а мог, наоборот, надуть заметно больше, чем требовалась. В обоих случаях виноватым, как правило, оказывался электромагнитный актуатор. Отметим, что турбина тут выполнена в виде единого узла с выпускным коллектором, а значит, если на последнем появятся трещины, придется менять дорогую совмещенную деталь в сборе.

Владельцам Focus ST стоит следить за состоянием штатного интеркулера: если тот забьется грязью, то это приведет к ухудшению обдува основного радиатора охлаждения двигателя.

Оборотная сторона медали

Сточки зрения стоимости транспортного налога, владение Focusom с приставкой ST куда выгоднее, чем обладание Opel Astra ОРС и тем более Mazda 3 MPS. Оборотная сторона медали - Focus со своими 225 силами несколько неторопливее своих конкурентов. Стало быть, главной заботой для нового владельца стоковой машины станет повышение мощности. Благо, это дается не так сложно: в частности, существует множество новых программ управления двигателем (большинство из них позволяет поднять мощность примерно до 250 сил без вмешательства в остальное
обеспечение). Для любителей комплексных мер существует вариант установки впуска, выпускной системы, а также более производительного интеркулера. Среди владельцев таких машин популярностью пользуются решения от британской фирмы Dreamscience.

Есть и куда более серьезные решения, связанные с установкой новой турбины, но они не слишком популярны. И не потому, что мотор не позволяет : стоит такой тюнинг дорого, да и передний привод связывает руки владельцам таких машин.

Слабым местом этой модели считаются тормоза: диаметр передних тормозных дисков внушительный, но толщина смешная, и с этим нужно что-то делать. Самым простым решением считается установка новых тормозных дисков вместе с высокотемпературными колодками. Многопоршневых систем для ST предлагается множество, и оптимальным по соотношению цена - качество считается комплект от Proma.
JBT и SuperbrakeSTCe предлагают свои решения для Focus ST, но они существенно дороже, а изделия Brembo и АР Racing так вообще обойдутся в космическую сумму.

Заняться управляемостью этой машины можно, но вряд ли это необходимо: ST зарекомендовал себя как яркий на вид, комфортный и быстрый автомобиль для каждодневной езды по городу. Острая управляемость не является для этой машины приоритетом. Посему куда логичнее заняться внешностью, салоном, а также доводкой аудиосистемы.

А если нужен драйв, то лучше присмотреться к модификации RS. С виду эта машина - законченное произведение тюнингового искусства, в салоне установлены прекрасные спортивные кресла, мощность двигателя составляет 305 лошадиных сил, тормоза установлены на удивление мощные и надежные. Но самое главное, что подвеска имеет спортивные настройки, она наделяет самый быстрый Focus зажигательным нравом. Такую машину можно даже и не дорабатывать: она - современное воплощение классических WRX и Evo...

Главные новости дня

Новости партнеров