Форд Фокус после марафона

С тех пор как редакционный «Фокус» успешно пробежал 60 часов в нашем фирменном летнем марафоне, минула зима. Машина чувствует себя в холода, как тюлень в Заполярье. Подвеска на удивление комфортна: даже при - 20° «Форд» не превращается в табурет. Передачи переключаются легко, не вязнет и руль. Весьма экономно отпускает незамерзающую жидкость омыватель. Расход бензина тоже умеренный: 9-9,3 л по столичным пробкам.

Уже после ТО - 2 вылезли первые проблемы, с которыми еще предстоит разбираться. Во-первых, мотор отлично заводится даже в трескучий мороз, но требует короткого прогрева и при околонулевой температуре.

Иначе в ответ на нажатие газа следует провали, судя по черному дымку из выхлопной трубы, топливо заливает свечи. Во-вторых, перестали нагреваться несколько нитей в средней части заднего стекла. В-третьих, в холода хуже закрывается водительская дверь. А если машина стоит на неровной площадке, приходится дубасить дверью так, что вздрагивают прохожие. В-четвертых, стеклоподъемник все той же левой передней двери работает в автоматическом режиме через раз.

Есть кое-какие придирки и к функциональности. Например, дворники оставляют неочищенными пятисантиметровые сегменты у боковых стоек, сужая обзор. Пиктограмма - снежинка на панели, горящая в зависимости от близости нуля либо желтым, либо красным цветом, смущает: подсознательно воспринимаешь ее как сигнал неисправности. Что же поделать, если климат у нас «неисправен» почти полгода? Раздельный контроль температуры в салоне - отлично, но почему не сделать режим объединенного управления градусами слева и справа? Приходится крутить обе ручки.

За отчетный период пережил пару курьезных историй. Первая - дачная: приехал к фазенде по прочищенной дороге и поленился разворачиваться на обратном пути - всего - то проскочить ходом три метра по чуть заметенному «альтернативному» подъезду. Но стоило возникнуть пробуксовке, как электроника задушила мотор и «Форд» встал! Нелепо завязнуть аккурат между двумя чистыми дорогами. Виноват, конечно, сам - поленился заранее отключить противобуксовочную систему. Ведь в «Фокусе» для этого нужно лезть в меню бортового компьютера. Поставьте обычную кнопку!

Во второй, городской истории оправданий не ищу. Однажды вдруг подумал: «А штатная сигнализация вообще существует?». Закрываю машину с брелока, поворачиваю ключ «Форд» отпирается. Стучу по колесам - молчит. Тогда запер его с пульта, усевшись внутрь. Помедитировал минуту, пошевелился. и чуть не остался заикой: сирена в машине есть, установлена прямо в салоне!

Во вверенном мне экземпляре - опционный парковочный ассистент, отыскивающий зазор между машинами и вращающий руль при маневре. Игрушка любопытная, но пользуюсь редко, благо моментально привык к отменному парктронику (датчики есть и сзади, и спереди). Его разноголосые звуковые подсказки позволяют точно запеленговать препятствие и без напряжения вписаться в узкое парковочное пространство. Причем с включением задней передачи активируется задний дворник.
Очень нравится система освещения: открываете дверь - автоматически зажигаются габаритки. Когда в сумерках забираю из сада дочку, кручусь вокруг машины, усаживая ее в кресло.

С габаритками спокойнее: «активную» машину видно издалека. Кстати, четырехлетний ребенок настоятельно требует сдвинуть правое пассажирское сиденье вперед - иначе упирается ножками в спинку. В такой конфигурации взрослому справа совсем тесно.

В общем, пространства в «Фокусе», по-моему, впритык. То же скажу и о багажнике, где с трудом помещается по ширине сложенная коляска - трость. Как тут не порадоваться, что дочка уже выросла из колясок! Но ведь пришел возраст велосипеда.