Honda Civic Sir

29 Июл 2012 года - 01:27
Honda Civic Sir

Само по себе зарождение американской тусовки фанатов Honda было основано исключительно на том, как такие машины строят в Японии.

Американцы по большому счету обязаны всему, что так долго вынашивали в своем сознании и затем успешно реализовали японские энтузиасты. Они вдохновляют их всякий раз, когда речь заходит о тюнинге японских автомобилей. Однако за долгие годы существования обеих школ тюнинга кое-что поменялось. Американское сообщество разрослось до внушительных размеров, и пока культура JDM сохраняла наивысшее господство, американцы придумали кое-что интересное.

Конечно, японские комплектующие по-прежнему остаются вне конкуренции и пользуются весьма приличным спросом, но, как выяснилось, существуют и некоторые другие способы самовыражения. Например, очень многие владельцы Honda в США удаляют шильдики, антенны и боковые габаритные огни, часто стараются спрятать обод колеса за аркой и обязательно установить что-нибудь необычное, сделанное под заказ специально для них.

С другой стороны, существуют и те, кто придерживаются эстетически правильного облика в угоду стилю. Колеса с агрессивным вылетом и посадка автомобиля в целом стали настолько популярной темой, что объединили под собой свою независимую подгруппу.

На стиле

В Японии практически ничего не изменилось. Как и прежде, большинство автомобилей Honda представляют собой гоночные болиды или проекты, подразумевающие регулярные выезды на трек. Люди здесь озабочены в первую очередь функциональностью и местные мастерские используют тюнинг - компоненты по их прямому назначению. Такие компании, как Spoon Sports, Js Racing и FEELS, не останавливают свою деятельность ни на секунду, потому что бренд Honda для них по-прежнему перспективен. Если что, их бизнес-план уже подкорректирован, а запчасти легкодоступны и за пределами Японии.

Там, где заканчивается погоня за функциональностью, зарождается новая группа японских фанатов марки Honda. Эти люди не ограничивают себя только лишь производительностью автомобиля, потому что они в какой-то степени переняли мышление тех американцев, которые стремятся сделать свои машины стильными. Они хотят иметь американские комплектующие, низкую посадку и агрессивный фитмент колес.

Но американцы никогда не станут полноправными создателями стиля Hellaflush, ведь на самом - то деле японцы занимались тем же самым долгие годы до них, так же как и европейцы. Однако только после прихода этой моды в Америку она стала безумно популярной во всем мире. Хорошо это или плохо, каждый решает для себя сам; бесспорно только то, что понятия stance и fitment стали настоящим феноменом мировой автомобильной культуры за последние несколько лет.

Трансконтинентальный микс

Японский энтузиаст Таку Кусугами всегда был без ума от машин Honda, выполненных в стиле USDM. Он и его близкие друзья являются большими поклонниками марки и всерьез задались целью сделать свои проекты похожими на американские. Кусугамисан также уделяет немало внимания фигменту колесных дисков, а благодаря коиловерам Ennepetal он смог добиться невероятно низкой посадки своего Civic SiR.

Минимальный клиренс в сочетании с отрицательным развалом 16-дюймовых Work Meister SI может привести в восторг любого фаната низких машин. Однако самое удивительное заключается в том, что эта Honda, будучи проектом, построенным по всем канонам Hellaflush, является завсегдатаем гоночных треков Японии. Таку сумел воплотить в одном проекте обе своих слабости: любовь к скорости и стилю, что делает его Civic действительно уникальным проектом - традиционно японское содержание в тандеме с актуальной американской формой.

Два в одном

Кузов авто был перекрашен в оттенок бронзового, однако воспринимается машина по-прежнему как заводская. Эстетически автомобиль сделан настолько грамотно, что его одинаково справедливо отнести как к американской, так и к японской школам тюнинга. Несколько деталей было позаимствовано из каталогов для старшего брата ЕК9 TypeR, в частности капот из углеволокна и расширенные передние крылья, за которыми прячутся 9 - дюймовые колесные диски.

Кстати, в отличие от счастливых обладателей переднеприводных хетчбэков Honda из Нового Света, японцы прикручивают более широкие диски на переднюю ось. Для кого-то такая рокировка может показаться странной, но на самом деле это единственный правильный способ установки дисков на переднеприводном автомобиле. Именно этим знамениты кольцевые болиды Honda из Японии, в которых используется подобная схема для достижения лучшего баланса сопротивления качению и передачи тяги через пятна контакта шин с треком. Но даже разноширокие колеса, установленные в разрез с общепринятыми правилами уличных тюнеров, не выдают в этой машине кольцевого зверя.

Зато на это явно указывают 4-поршневые тормозные механизмы и перекочевавший сюда с модели CR-V отбалансированный и настроенный мотор В20В с интегрированной системой VTEC. Вдобавок поселившийся под капотом Франкенштейн, который был доведен до ума мастерами Tactical Art, укомплектовали выпускным коллектором 4-1 от Mugen, кастом выхлопом, а также впускной системой Tsuchinoko от Top Fuel.

Кусугами - сан заверяет, что автомобиль получился очень сбалансированным и прекрасно подходит как для эксплуатации в городе, так и для уикендов на треке. Он даже оставил штатный кондиционер на месте, чтобы езда в многокилометровых пробках не превращалась в адское мучение.

В очередной раз мы убедились, что может получиться, если японские энтузиасты будут, не стесняясь, черпать вдохновение у своих заокеанских братьев по разуму. Агрессивный фитмент и экстремальная посадка этой машины просто убийственны, но это лишь верхушка айсберга. Каждый фанат марки Honda найдет в ней что-то свое, и если у тебя другие мысли на этот счет, скорее всего, ты только что пережил серьезный культурный шок. Лечись, брат!

Главные новости дня

Новости партнеров