Hyundai Genesis

16 Июл 2012 года - 12:55
Hyundai Genesis

Genesis Coupe - как традиционный корейский меч ингом: в нем нет изящества самурайской катаны и нет грации итальянской шпаги, но обоюдоострый прямой длинный клинок, который боец, как правило, держал двумя руками, - грозное и не совсем обычное для Востока оружие.

Триста близко

Купе на укороченной базе седана Hyundai Genesis дебютировало в 2009 году. У нас на тесте - версия №2, исправленная и дополненная. Пугает хищной черной пастью посреди желтой морды, щурится восточным глазом. Дизайн чересчур эпэтажный, но мне все равно: когда в руки попадает заднеприводное купе с арсеналом под 300 «лошадок», смотреть дареным коням в зубы - последнее дело

С первых минут знакомства Genesis Coupe вызвал у меня ассоциации с... Ford Mustang. Не надо едких замечаний! Выглядит Ford вызывающе, «пуляет» внушительно, рычит дико, салон - барабан, а над настройками зависимой задней подвески посмеиваются европейские инженеры. Genesis Coupe - такой же, только без рыка. Вместо архаичного заднего моста у «корейца» стройная многорычажка, вместо клокочущего V8 - свистящая двухлитровая турбочетверка. Ну и что? Под триста - это не метафора! В североамериканской спецификации на 98 - м бензине 2.0T выдает 277 л.с. В европейской версии поменьше, лишь 260 - но у предыдущего поколения было и вовсе 210 л.с. Мотор разрабатывался альянсом Mitsubishi, Hyundai и бывшего DaimierChrysler. Атмосферные версии этого двигателя стоят на самых разных «американцах», а турбированную с небольшими переделками Mitsubishi устанавливает аж на Lancer Evolution.

Представляете, как будут продавать такие Genesis Coupe подержанными?

«Не бит, не крашен, мотор от Эволюшна...» Но двигатель хорош без оговорок! И чудный «пациент» для чип - тюнинга: выжать 300 «лошадей» наверняка можно простой перепрошивкой. А если копнуть поглубже...

Хотя дорабатывать скорее нужно систему выпуска. На разгоне в «пол» Genesis Coupe шумит, как игрушка на радиоуправлении. Конечно, турбочетверка с прямоточным глушителем не будет благородно рокотать шестью цилиндрами, но тюнинг поможет сделать тембр басовитым и приятным. Зато мощности хватает на все: «мести хвостом» на разгоне, циркулем писать дугу поворота на гладком асфальте. Можно пытаться даже вести машину газом в заносе, да вот беда: жесткая подвеска не умеет отрабатывать неровности.

Трясет не сильно - по разбитым киевским улицам можно ездить даже с комфортом. Но в быстрых поворотах машина на неровностях «спрыгивает» наружу траектории. На отечественном так называемом асфальте страшно и тормозить в пол: машина мечется из стороны в сторону, а информативности на руле явно не хватает - рулевое скорее настроено на спокойное фланирование, что попадает в диссонанс с общим зарядом Genesis Coupe.

Ощущения от поведения автомобиля на обычной трассе кардинально меняются на треке: широкая колея и длинная база автомобиля позволяют проходить повороты на запредельной скорости, управляемые заносы наполняют душу детским восторгом - так вот оно что, подвеска - то хорошая, дороги не те!,

Вся надежда на механику

Восьмиступенчатый автомат по-кошачьи мягко переключает передачи вверх, но для стритрейсинга едва ли годится. На бумаге он «крадет» всего полсекунды разгона до «сотни», по ощущениям - это бесконечно долгие полсекунды. Задержка при старте ощутимая - виноваты и двигатель, спящий до 3000 оборотов, и задемпфированная педаль газа. Причем спортивный и ручной режимы не спасают: задержки те же, а ручной - все равно в рамках: передачи не «держит», на 120 км/ч выше 6 - й не пускает. Обкаточный режим?

Небо и земля

Кстати, почему Coupe - тоже Genesis? Между огромным флегматичным седаном Genesis и желтым Coupe - пропасть. Платформа укороченная, вместо передней многорычажки установили банальный McPherson. Роскошный седан сдержан и прячет передний логотип - вычурный Coupe выставляет эмблему Hyundai напоказ, а внутри простоват. Кожу имитирует пластик, «строчки» на панели бутафорские, спинки сиденья регулируются вручную даже в дорогой комплектации, а ретро - монохромный дисплей выключить толком нельзя - стоит прикоснуться к регулировке громкости музыки, как экран снова включается, требуя повторного нажатия на кнопку Off.

Дрифт решает

И все же машина нравится! Пусть не Mustang и не Camaro, но зато руль регулируется по вылету, а недостатки - те же. Помимо мотора и вызывающей внешности у куле Hyundai Genesis все совершенно «легковое», гражданское, годится для повседневного употребления широким кругом неспортивных граждан: даже заднее сиденье весьма просторное!

Спортивность Hyundai не требует жертв: редкое купе обладает таким уровнем комфорта, а в версии Premium еще и оснащено отлично. А любите погорячее - покупайте базовую версию Drift на «механике».

Сэкономленные 50 тыс. грн. можно смело потратить на чип - тюнинг, басовитый выхлоп, амортизаторы пожестче, «музыку» душевнее и отделку - хоть красным дермантином, хоть коричневой кожей. И прорежьте в черных заглушках на капоте настоящие воздухозаборники. Как в старые времена, Hyundai Genesis Coupe предлагает просто шасси, заготовку для спорткара. Мотор, колеса, кузов - а дальше сами, напильником. Полуфабрикат для тюнинга. Турбофабрикат! Уже съедобно, уже приятно, но соль и специи - добавить по вкусу, и получится блюдо для настоящих гурманов.

Главные новости дня

Новости партнеров