Инфант горячих кровей - SEAT Toledo

В обыденной жизни человек, виртуозно манипулирующий эмоциями людей, вполне способен добиться значительных успехов и необыкновенной популярности. В мире автомобилей все сложнее, да и перспективы здесь иные... SEAT Toledo в стандартной комплектации вызывает меньше эмоций, чем любой другой "испанец" модельного ряда 2003 г.

Быть может, потому, что первым встал на путь агрессивного стиля, не свойственного ранее "уравновешенным" семейным автомобилям от концерна VAG. Поставь его в "три четверти" пред толпой зевак, каждый из которых без особых причин претендует на правильность собственного мнения в последней инстанции - и можно узнать много забавного. И то, что этот автомобиль - "всего лишь версия VW для стран третьего мира", "испанская карикатура на иконоподобный "гольф/поло классик" и "желание выпендриться в толчее однобоких компактных седанов"...

А вот различить, к примеру, в стильных радиаторных решетках определенное духовное сходство с "Alfa Romeo", а в хищном взгляде узких фар - стремительность старой баварской "пятерки" смогут далеко не многие. Именно для них Вальтер де Сильва старался творить эмоции, а не иллюзии. Первым из-под руки маэстро вышел новый Toledo.

Деликатес под знакомым соусом

Наследник немецких традиций несет в себе платформу четвертого Golf делит один хлеб с VW Bora. Правда, одна "горбушка" этого хлеба предназначена для практичных бюргеров, а другая - для темпераментных идальго. Такая вот корпоративная политика...

Но только клиенты хотят видеть дилеров SEAT и VW как в Каталонии, так и по обе стороны Рейна, безо всяких ограничений в импорте автомобилей. Выбирая авто, мы положили глаз на самый "аппетитный" Toledo из всех представленных на нашем рынке, облаченный в черные доспехи "а-ля Дарт Вейдер". Литые 16 - дюймовые диски в форме пролетарской звезды довершали прорисовывающийся образ воина.

Впрочем, обошлось без спартанских настроений, о чем свидетельствовали кожаная обивка салона, автоматический климат - контроль, стандартный набор электроники премиум - класеа и V - образная "пятерка" в 2,3 литра с двадцатью клапанами. Та. что зовется VR5 - с уникальным расположением укрытых одной головкой блока цилиндров "три плюс два" и углом развала в 15 градусов.

"Связан, скован, заточен?"

Салон встречает обстановкой в стиле "ужастиков" Данте. Дьявольски торжественной, черно - пурпурной, где всего несколько ярких пятен: треугольник аварийки да кнопки на креплениях ремней безопасности. Поворот ключа - и адского огня становится больше. Приборная панель налилась багрянцем, то же произошло с дисплеями CD - магнитолы и автоматического климат - контроля.

Пока глаза успели привыкнуть к этому зареву, огни поубавили яркости - автомобиль выехал на свет, и электронные сенсоры это почувствовали. В меру жесткие кресла с явно выраженной боковой поддержкой подчеркивают в основном неброскую спортивность авто. После нехитрых манипуляций с электроприводами покидать кокпит нет ни малейшего желания, - лучше взять в руки трехспицевую, как у Golf, баранку, "в яблочке" которой сияет массивная "S"- кa. Если судить по качеству отделки и удобству управления - перед нами Volkswagen в лучшем виде! А в приборах проглядывается наследство, скорее, Audi.

Отметим одно, порой немаловажное, преимущество спрятанных под могучим козырьком колодцев приборной панели: сосед по "партеру визуально практически не ощутит увеличения скорости. Красная стрелка после "девяти часов" отчетливо видна только водителю. При этом контрастность красно - черного циферблата - предмет для полемики. Для голов трех обитателей "галерки" Toledo места хватит вполне, чего не скажешь об их коленях и ступнях.

Нынешняя мода на выходцев из "гольф - класса" больше требовательна к багажному отсеку, нежели к длинноногим отпрыскам. Одна отрада: если водитель - не центровой в НБА, то жалоб будет меньше. "Прописавшаяся" па плавной дуге багажника эмблемка "S" не такая массивная, как на Ibiza и. вопреки ожиданиями, не служит отмычкой для доступа в 500 - литровые "закрома". Багажное отделение открывается на редкость тривиально, не по - сеатовски - либо из салона, либо ключом. "Отдыхает" эстетика, но не практичность - благодаря широкому проему в него легко войдет целая шеренга увесистых чемоданов.

Сладкие звуки музыки

Ожидать чего-то экстраординарного от фирменного движка, пусть даже в испанском антураже, не приходится. Его задекларированная мощность в 170 сил по-прежнему отрабатывает но ровной параболе, заставляя авто чутко реагировать на каждое прикосновение к педали акселератора. Пик крутящего момента в 220 Нм достигается уже при 3300 об/мин. При этом некоторый недостаток тяги на "низах" все же имеется, хотя передаточные числа пятиступенчатой механической КП позволяют даже на 40 км/ч воткнуть пятую и наслаждаться плавным размеренным разгоном. Однако не для подобных опытов создавался этот автомобиль.

Ощущения достигают пиковых значений в те моменты ускорений, когда стрелка тахометра в считанные секунды достигает зоны "красных фонарей". а двигатель раскручивается до звона. Надо видеть реакции соседей по трафику с недвусмысленными наклейками "street - racing.com.ua" на задках мясистых "монстров" из Баварии, когда внешне ничем не примечательный Toledo "уходит в точку"... Конечно, 8,6 секунды до первой сотни не хватит для того, чтобы "обуть" настоящего спортсмена, но дать отпор многим "светофорным задирам" Toledo V5 вполне под силу. Тем более что управлять седаном - одно удовольствие.

В меру острый руль вселяет уверенность при прохождении темпераментных связок поворотов. Его переднеприводные манеры можно смело сравнивать с поведением признанного отличника Ford Focus - на входе в вираж ощущается умеренная недостаточная поворачиваемость, а при сбросе "газа" и довороте руля - легкий запое, который идеальным образом гасится открытием дросселя. И авто заныривает в очередной вираж, прописывая идеальную траекторию с минимальными кренами.

Ну а на прямых седан гак же стабилен и не требует частой коррекции направления. Вот только разметка спидометра нам показалась слишком многообещающей - не требующая грубого насилия над автомобилем "максималка" составила, по нашим наблюдениям. 225 км/ч. Подвеска, как и следовало ожидать, прошла адаптацию к нашим условиям и вряд ли допустит пробоя даже в серьезных дуэлях с выщербленным дорожным покрытием.

Но то, что свойственно большинству driver s car, естественно, присуще и Toledo. Он прекрасно глотает как пологие волны, так и неглубокие ямки на больших скоростях, но передает вибрации кузову при городском движении. Вибрации иного рода будут преследовать того водителя, который предпочтет езду на пределе: всем хорош этот V5, да уж очень голосист. И, видно, его хорошо поставленный баритон производил впечатление даже на инженеров - по мере набора оборотов, в унисон темпераментному крешендо движка увеличивается громкость звучания встроенной магнитолы, вооруженной четырьмя парами динамиков.

Что в имидже твоем?

Уже то, что Toledo V5 можно смело сравнивать с теми однокашниками, которые заслужили право быть объектом равнения в разных категориях, свидетельствует: SEAT добился серьезного успеха. Единственное, чего автомобилю не хватает в наших краях - это планомерной, массированной "раскрутки" соответствующего имиджа. На родине "большого брата", где принимаются все стратегические решения, этот вопрос уже решен...

Благоразумные немцы быстро смекнули, что этот "Volkswagen с большой "S" при меньшей стоимости ничуть не хуже местных "народных вагонов". Именно там, где SEAT вообще не должен присутствовать, дабы не лезть "впереди батьки", сегодня работают около тысячи официальных дилерских центров! Вот и у нас в уходящем году появился первый. На том - спасибо...