Infiniti FX30d

Из мюнхенского аэропорта до гостиницы нас вез немец по имени Клаус. Обладатель гладко выбритого черепа, он сутулился под грузом прожитых лет, зато великолепно говорил на английском и мог похвастать замечательной памятью. С помощью последних двух добродетелей словоохотливый бюргер живописал мне свой трехнедельный поход в Советский Союз, состоявшийся аж в 1970-х. Мы восторгались с ним величием Братской ГЭС, потолкались меж шумных рядов Алма-Аты, покормили голубей на Дворцовой площади Ленинграда и, разумеется, заглянули в мавзолей на Красной площади. Когда же я спросил Клауса, что он думает про автомобили Infiniti, его ответ меня, мягко говоря, удивил.

Оказывается, мой попутчик услыхал об этой марке только вчера, в связи с нашим приездом. Да! Вот уже более трех лет престижный японский бренд упорно пытается покорить Старый Свет, но не находит теплого отклика в сердцах его жителей. В прошлом году во всех странах Западной Европы было продано лишь 4600 автомобилей. Негусто! Не потому ли в обновленном FX появился дизель? Началось же наше с ним знакомство с достаточно курьезной ситуации.

Добрая сила

После того как я нажал кнопку запуска двигателя, «эф - икс», словно потревоженная вторжением человека зверюга, громогласно рявкнул и... тут же затих. Ни тебе характерной дизельной дрожи на руле, ни тремора рычага коробки. Вообще полный штиль. Помня, как с тем же самым V6 трепетал кузов пикапа Navara, я решил было, что японцы внедрили в свой кроссовер систему старт - стоп. Не иначе. Каково же было мое удивление, когда я обнаружил, что стрелка тахометра застыла у отметки 800 оборотов в минуту.

А я - то, Фома неверующий, посчитал красивыми лозунгами рассказы пиарщиков про изощренные гидропоры с электронным управлением и многие килограммы шумоизоляции, с помощью которых инженеры умудрились напрочь извести вибрации и звук дизеля. А ведь и вправду на холостых оборотах мотор - тише воды, ниже травы. Конечно, стоит выйти на улицу - дизельный стрекот вы услышите.

Откроете капот - заметите и вибрацию. Ведь это все та же французская «шестерка» VgX образца 2009 года с чугунным блоком и без балансирных валов, установленная тогда на Renault Laguna Coupe. Правда, ниссановцы уверяют, что для Infiniti FX дизель переработали: изменили блок цилиндров, коленвал, поддон картера, впускной коллектор и турбокомпрессор, который по-прежнему один на оба ряда цилиндров, но зато с изменяемой геометрией лопаток. В результате крутящий момент вырос с 450 до 550 Нм. Внушает? Не то слово!

Так что же еще вкусненькое мне было обещано? А обещали столь же уверенные обгоны, как на пятилитровом, четырехсотсильном FX50! Ой ли? Сейчас проверим, благо из центра баварской столицы до автобзна рукой подать.

Расслабленный спринтер

И знаете что? Дизельный вариант мне понравился даже больше. В отличие от своего сверхмощного братца, который даже при легком прикосновении к педали газа лупит тебя подголовником по затылку, FX30CI исключительно деликатен. Семиступенчатый автомат слегка задумчив при стартах с места и грубовато переключается вниз при кик - дауне, но когда тебе нужно обставить кого-нибудь с ходу на скорости 120,140, да хоть 170 км/ч - дизельный Infiniti ускоряется с невероятной легкостью. Дополнительные по сравнению с весом 5,0 - литровой бензиновой «восьмерки» 30-50 кг массы, которыми дизель давит на переднюю ось, лишь добавляют автомобилю цепкости в крутых виражах. А замечательно бороться с кренами умеет даже подвеска самой обыкновенной, базовой версии с 20-дюймовыми «катками» и ценником в 79 650 долларов.

Единственное, чем бензиновые FX лучше F30CI, так это внятной обратной связью на руле и уверенным спокойствием в околонулевой зоне. У дизельной машины четкого «ноля» нет, малейшие колебания руля провоцируют изменение траектории, а реактивное усилие кажется ненатуральным, надуманным. Бензиновые «иксы», будучи столь же «острыми» на рулежку, едут и понятнее, и приятнее. Неужели виновата пресловутая масса?

Впрочем, к этой особенности дизеля быстро привыкаешь и воспринимаешь ее как часть общего отстранен но - расслабляющего образа машины. Для любителей остренького в гамме остаются FX50 или FX37. Тем, кому «просто ездить», - FX30CI. Впрочем, не просто. Это на бумаге 238 «дизельных» л.с. не шибко впечатляют. Поверьте, в жизни запас тяги есть всегда: 550 «ньютонов» у FX честные и доступны уже с 1750 об/мин. В то время как даже у самого прыткого FX50 - лишь 500 Нм, и почувствовать их позволят гораздо позже, на 4400 оборотах, когда указатель расхода топлива покажет совсем уж неприличные цифры.

Вкусно и экономно

Подозреваю, что внимательный читатель с задатками экономиста уже подсчитал, что дизельная версия дороже бензиновой FX37 всего лишь на $500. Неожиданно, не правда ли? Куда привычнее видеть, когда бы дизельная версия была на несколько тысяч долларов дороже бензиновой с сопоставимыми характеристиками.

Но вы еще больше удивитесь, когда узнаете, что бюргерам FX30CI обойдется не дороже, а на 650 евро дешевле FX37! На чем же сэкономили? Немножко - на базовой комплектации. У дизельной машины вместо улучшенных адаптивных передних подушек безопасности стоят обычные, нет адаптивного круиз - контроля, отсутствует зимний пакет, вместо запасного колесадокатки - только ремкомплект с герметиком. Но это мелочи.

Для покорения Европы из всех искусств важнейшее - экономия топлива. Скажете, состоятельный покупатель, который без напряга отвалит за автомобиль более шестисот тысяч гривен, вряд ли пожалеет еще четыре - пять тысяч в месяц на бензин? Охотно соглашусь с таким утверждением. Однако в своей жизни я еще не встречал людей, обожающих ежедневно ездить на заправку. И в этом плане FX3od - отличное решение, так как топлива потребляет реально в полтора раза меньше, нежели «тридцать седьмой». Проверено!