Jeep Cherokee Limited 4x4 2014. Фирменный логотип Jeep ассимилирован в компактные кроссоверы

25 Апр 2014 года - 21:13
Jeep Cherokee Limited 4x4 2014

Нет сомнений в том, что поклонникам Jeep хотелось бы думать о каждом новом Cherokee, как о модели Trailhawk. Вооруженный двухскоростной раздаточной коробкой, защитными пластинам, тремя ярко-красными буксирными крюками и вездеходными шинами Firestone, Trailhawk является своего рода талисманом Jeep.

Вы можете увидеть Trailhawk в рекламе по телевизору, где он прорывается сквозь грязь и камни, отстаивая священную репутацию Jeep.

Jeep Cherokee Limited 4x4 2014

Jeep Cherokee Limited 4x4 2014 2

Jeep Cherokee Limited 4x4 2014 3

Но автомобиль на фото – это не Trailhawk, это Cherokee Limited, кроссовер который скорее будет раскупаться у местных автодилеров. Его угол сближения, глубина преодолеваемого брода, поперечный двигатель вряд ли напоминают про Ford Escape, Honda CR-V или Toyota RAV4. Новый Cherokee – это компактный кроссовер семейного типа, аналога которому не было ни в одном салоне Chrysler в прошлом году. Скажем больше, Jeep прежде и не пытался освоить этот сегмент. Jeep Cherokee 2014 года вобрал в себя что-то из моделей Patriot и Compass, а по размерам сравним с большим, но устаревшим Liberty. Но будьте уверены, что в отличие от трех упомянутых моделей, задуманных еще в далекие времена эпохи Daimler, новый Cherokee – это современный автомобиль.

Наверное, вы уже заметили, что у этого Cherokee, вышедшего под кодовым названием KL, изменения в дизайне незаметны, в отличие от знакового XJ Cherokee. Но это не должно волновать, куда более проницательным стало маркетинговое решение компании. Поэтому не слушайте никого, кто будет заявлять, что Cherokee выглядит как картонная коробка. Если вы хотите, чтобы ваш новый автомобиль был укомплектован без примочек и выглядел, как будто произведен лет 13 назад, отправляйтесь к ближайшему дилеру компании Mahindra, куда-то в Нью-Дели. Даже если считать эту модель мимолетным заявлением автомобильной моды, но Cherokee, так или иначе, нарушает свойственную семейным кроссоверам безымянность.
При цене $30990 (в США) полноприводный Limited даже без дополнительных опций для создания комфорта уже на $500 дороже, чем Trailhawk.

Вместо полного привода, блокировки заднего дифференциала и двигателя V-6, основными особенностями в отделке стали обтянутый кожей салон, стандартная система навигации, дистанционный запуск, дополнительный бак, подогрев передних сидений и руля. В тестируемом экспертами «Car and Driver» автомобиле стандартный 2,4-литровый 4-хцилиндровый двигатель за $1495 был заменен на V-6. Кроме того эта Limited была оснащена высокоинтенсивными фарами, вентилируемыми сидениями, комплектом для буксировки, обновленным навигационным устройством и еще много чем на общую сумму в $37525.

Пакет дополнительного оборудования Technology Group за $2155 – это чистой воды выпендреж, набор устройств для предотвращения непреднамеренной потери внимательности за рулем. Пакет включает в себя адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, предупреждение об угрозе столкновения с впереди идущим транспортом, систему предупреждения о выходе из полосы движения и набор проблесковых огней и звуковых сигналов, создающих ощущение танцпола. Есть даже система самостоятельной парковки, которая будет направлять вас параллельно или перпендикулярно местам парковки и даже в расчищенную от снега ячейку на автостоянке.

Но ничто из этих средств так не раздражает, как задняя система защиты от столкновений. Она предназначена для предупреждения о приближающейся машине, когда вы выезжаете с парковки на дорогу, и также сообщает о менее угрожающих объектах, таких как ограждения или состояния дорожного покрытия при крутом повороте. Вдобавок к звуковым предупредительным сигналам, которые она издает, если чувствует опасность, с характерным визгом системы ABS сжимаются тормозные колодки. Нет, Вы, конечно же, можете отключить эту систему на сенсорном экране, но знайте, что как минимум один водитель уже попробовал развернуться с заднего хода с такой скоростью, что система не успела среагировать.

Пакет устройств поддержки водителя еще сыроват, но даже если бы он был безупречен, специалисты из «Car and Driver» все равно бы его не купили. К счастью, конструкторы Jeep преуспели в том, что касается основы. Когда дело доходит до вождения, то водитель чувствует, как Cherokee полностью подконтролен и слушается каждого его движения, двигаясь с хладнокровием своего старшего брата, Grand Cherokee. Он удобный и мощный.

3,2-литровый двигатель V-6 является единственным четырехцилиндровым V-6 с турбонаддувом в мире. Как и 3,6-литровый двигатель, на основе которого он создан, в V-6 на Cherokee энергия при высоких оборотах просто бурлит. Трансмиссия дает прочувствовать каждую из 271 лошадиной силы и мощность крутящего момента. Тестируемый Limited развивал скорость к 100 километров в час за 6,9 секунд и прошел отметку в 400 метров со скоростью 145 км/ч за 15,3 секунд, т.е. быстрее, чем все из испытанных ранее конкурентов. Большой двигатель также вносит свой вклад в относительно большое тяговое усилие (2041 кг), но при движении он работает тихо, разве что при 80 км/ слышен небольшой гул от выхлопа.

Передний привод по обыкновению неплох, но испытатель «Car and Driver» работал на полном приводе, пока действует гарантия. Схожесть трех доступных полноприводных систем в том, что электронная система управления задним дифференциалом выдает более 60 процентов крутящего момента в задней части, когда все четыре колеса имеют сцепление с дорогой. Система управления тягой Selec-Terrain предлагает режимы «авто», «снег», «спорт» и «грязь/песок», перенаправляя электроны на изменение распределения крутящего момента, переключение передач и изменение порогов устойчивости и контроля тяги.

Cherokee является первым автомобилем, в котором размещена девятиступенчатая автоматическая коробка передач ZF, хотя для тестирования была доступная и восьмиступенчатая. По мнению испытателей, чтобы была задействована девятая передача, нужно развить скорость в 120 км/ч и ехать на спуске или хотя бы на идущей по уклон дороге.

Но, несмотря на продолжительные испытания в штате Мичиган, так и не удалось увидеть, чтобы автомобиль кто-то задействовал девятую передачу.

Если установить рычаг переключения в ручном редукторе, то можно попытаться заставить калибровочный кластер перейти на девятую передачу, но стрелка тахометра с отметки в 2000 оборотов в минуту не сдвинется. Механики Chrysler провели различие между ручным режимом ручного переключения передач – его назвали AutoStick – и вариантом для грузовых автомобилей, который получил название интерактивной системы Electronic Range Select. В случае с последней, трансмиссия не позволяет выбрать передачу выше, чем позволяет механизм, что полезно для буксировки или бездорожья, но также она будет сохранять при необходимости более эффективный низкий коэффициент оборотов.

Механики опасались калибровки, которая проскакивала между восьмой и девятой передачей на шоссе, но им этого удалось избежать, разумеется. Вне зависимости от передачи, трансмиссия не подводила. Как раз наоборот. Она принуждала коробку передач включать пониженную передачу, чтобы Вы могли переставить правую ногу. Программное обеспечение трансмиссии более чувствительно к тому, как быстро вы нажмете на педаль газа, чем от того как сильно вы это сделаете.

Так или иначе, это лучшая трансмиссия у Chrysler за последнее время. Переключения передач, как правило, гладкие, с разумной скоростью, иногда даже быстрее, чем можно было представить. Переход на вторую и третью передачу последовательный и быстрый, наподобие работы трансмиссии с двойным сцеплением в Porsche на полном газу в режиме спорт-плюс.

Все еще ждем подтверждения того, что действительно есть необходимость в трансмиссии со всеми этими деталями. Chrysler заявляет, что девятая передача не играет роль ни в одном из пяти циклов экономии топлива EPA, поэтому сложно поверить, что дополнительные параметры в дороге нам были бы кстати. В то время как коэффициент бортовой передачи в буксировочном комплекте оказался более низким, чем ожидалось, разочаровал и показатель среднего расхода топлива 15 л/км на 100 километров.

Снаряженная масса Cherokee в 1878 кг не поможет сэкономить топливо. Cherokee в своем сегменте является тяжеловесом, и на 137 килограмм тяжелее полноприводного Ford Escape. Но вся эта масса работает так, как будто не вялые мускулы, а вполне атлетичные мышцы. В городских условиях у Cherokee повышенный контроль управления, движение податливое, а рулевое управление взвешенное. Пусть и не такое резвое, как у Mazda CX-5 и немного кидает в сторону на плохом покрытии, но зато у Cherokee высокие дорожные характеристики. Его двигательная динамика оставляет позади многих других кроссоверов. На трассе Jeep не смотрится убого. Мы измерили тормоза, тормозной путь на треке со скользким покрытием при 112 км/ч составил 50 метров, боковое сцепление при этом достигло 0,79 г бокового сцепления.

Платформу для нового Cherokee переделали из знакомой нам, но все еще развивающейся DNA. Созданный на основе "Compact U.S. Wide", которая стала базой также и для Dodge Dart и для Chrysler 200 2015 года, Jeep смотрится гораздо более улучшенным, чем Dodge.

Интерьер похож на смесь из разных частей. Каждый новый продукт Chrysler использует один и тот же руль, те же переключатели, регуляторы и цифровые графики. Находясь за рулем этого Cherokee за $38000, может разве что мимолетно промелькнуть сходство с Dart стоимостью $19000, который не настолько сильно отличается от SRT Viper за $130000. Совсем неплохо. В Cherokee предложены удобные сиденья, качественный материал отделки салона. Информационно-развлекательная система Chrysler Uconnect – одна из лучших. Вы получаете тот же эффект масштаба, но от экономной компании. Но если компания Fiat Chrysler Automobiles собирается продвигать в США восемь брендов (а с Alfa Romeo и вовсе девять), то нужно увеличить существующий набор конфигураций и запчастей.

Jeep хочет, чтобы клиенты, глядя на новй Cherokee, представляли Trailhawk. А не Dodge Dart, например. К счастью, Jeep Cherokee хорош в тех вопросах, где необходимо и, по крайней мере, заслуживает место в нише кроссоверов.

По материалам: Car and Driver. Фото: Roy Ritchie. Перевод: ПрессОрг24 http://pressorg24.com/.

Главные новости дня

Новости партнеров