Kia K900: обзор и цены

12 Мар 2014 года - 14:02

Предлагаем вам познакомиться с новинкой на современном авторынке - Kia K900, подробности о котором вы можете узнать в обзоре Джона Пирли Хаффмана для The New York Times.

Начало шествия Kia по Америке было весьма скромным, если не сказать скрытным. Они построили уже забывшийся двухдверный хэтчбек Festiva для Ford, используя планы, списанные с Mazda. Для 1988 года Festiva был весьма скромным авто со скромными показателями. Передний привод 4-цилиндровый двигатель на 58 лошадиных сил, 1800 фунтов весом, 12 футов длиной и четыре 12-дюймовые колеса. Согласно данным из журнала Car and Driver, автомобиль разгонялся от 0 до 60 миль в час за какие-то унылые 12,5 секунд. Но, по крайней мере, его базовая цена была невысока и составляла всего $5765.

Чуть более четверти века спустя, Kia K900 четырехдверный роскошный седан появится этой весной как модель 2015 года. Он весит 4555 фунтов, его длина почти 17 футов, он имеет диски 19 дюймов в диаметре. 420-сильный двигатель V8 приводит в движение задние колеса, а интерьер покрыт кожей наппа, отделан натуральным деревом и больгим количеством гаджетов, которое может поспорить с техническим наполнением лаборатории робототехники Университета Карнеги-Меллон.

И еще один момент: базовая цена авто для рынка США составляет $60400.

$66400 - ответ, но что за вопрос?

В автомобильном мире данное понятие известно как «ход престижа» - или прогресса.

С повсеместным помешательством на повышении экономии топлива все больше крупных мировых компаний, таких как BMW и Mercedes-Benz, обращают свое внимание на строительство небольших компактных автомобилей. Одновременно с этим, корейские автопроизводители Hyundai и Kia делают все более крупные и дорогостоящие авто. Это великий 21-го век. Время, когда экономика компактных автомобилей и дорогостоящих автомобилей повышенной комфортности, сходится в одной точке.

Что примечательно, за размером с BMW 7 серии или Mercedes S-класса, K900 не гонится. Концепция Kia и взгляды его создателей на роскошь ближе к старой школе Cadillac или Lexus. Они стремятся к созданию автомобилей, которые проносятся по дороге тихо, как по бархату, и подвеска которых безжалостно душит дорожную тряску.

Комфорт для пассажиров стоит на первом месте, но и комфортное управление для водителя - тоже не пустой звук. Вместе с тем, современные светодиодные фары достойны внимания Либераче, а ощущения от рулевого управления авто выше всяких похвал.

При этом 5-литровый двигатель с прямым впрыском по-настоящему «мурлыкает» на крутящем моменте. А 8-ступенчатая автоматическая коробка передач поражает даже самое искушенное воображение. Разгон от 0 до 60 миль в час, вероятно, будет в пятисекундном диапазоне. Но это большой двигатель в тяжелом автомобиле, и это приводит к весьма посредственным показателям экономии топлива, расход которого составляет порядка 15,5 литров на 100 километров в городе и 10 литров на 100 километров трассы.

В качестве компенсации следует отметить, что каждый из этих фунтов чувствуется во всей неприступной структуре K900. Такие тяжелые двери могут быть установлены в Командовании воздушно-космической обороны Северной Америки на Шайенн Маунтин, так как даже метеорные удары не будут слышны сквозь это толстое стекло. В то время как европейские роскошные автомобили все больше и чаще переходят на алюминиевые конструкции, в корпусе K900 заложена исключительно сталь.

Объедините это с мягко пружинящей независимой подвеской (включающей в себя множество алюминиевых отливок), и Вы получите результат в виде кабины исключительной комфортности.

Это особенно верно, когда автомобиль оснащен дополнительным VIP пакетом стоимостью $6000. Усовершенствование включает в себя корректировки мощности задних сидений и отдельных вентиляционных и развлекательных коммуникаций для разместившихся на задних сидениях VIP-персон.

В салоне Kia K 900 можно внедрить практически лимузинный интерьер. Просторный и теплый салон, который отлично выглядит, да и большинство поверхностей в нем эластичные на ощупь. Это как раз тот автомобиль, который должен забирать вас из аэропорта вместе с персональным водителем.

Тем не менее, это не значит, что интерьер находится полностью вне критики, даже при стоимости в $66400. Хотя все приборы и выведены на ЖК-экраны, все же чувствуется недостаток качества. Хоть Kia не приняла многие из методов строительства немецких брендов, она копирует некоторые из их неудачных интерьерных решений в управлении автомобилем. Так переключение трансмиссии аналогичное тому, что вы встретите в салоне Kia K900, встречается во многих BMW, а большая часть технологий на борту реализована через прокрутку системы меню, которая аналогична пресловутой IDrive BMW.

Существует очень много технологий в современных роскошных автомобилях, однако никто до сих пор не придумал элегантный способ осуществлять за ними полный контроль. Может быть, это будет Apple, которая на прошлой неделе заявила о своей заинтересованности в автомобильном управлении. Возможно, именно они найдут оптимальный способ, позволяющий связать все это воедино. Или, может быть, появится какой-то новый игрок на рынке, что никто в настоящее время предсказать не может.

В данный момент, однако, технически тяжелые автомобили всегда приводят к некоторым разочарованиям. K900 имеет практически все системы предупреждения о столкновении, автоматическую систему парковки, радар на основе круиз-контроля, камеры, которые окружают автомобиль и разного рода медиа-плееры - таким образом, Kia идут в ногу с Mercedes-Benz.

Положение Kia K900 на рынке

В Kia заявили о том, что версия K900 с 3,8-литровым, двигателем V6 на 311 лошадиных сил поступит в продажу в конце этого года по цене около $50000.

Разработанный в текущей Kia-парадигме, K900 выглядит красивым, даже если он не настолько индивидуален, как его меньшие братья Cadenza и Optima. Но зачем кому-то роскошный седан, который выглядит так, как автомобили, которые стоят на половину или одну треть дешевле?

В K900 чувствуется поколение и влияние других роскошных автомобилей. Это во многом так. Он разделяет большую часть своей техники - трансмиссии, подвески конструкций и структуру - со своими корпоративными кузенами, в Hyundai Genesis и Equus. И следующим поколением Genesis, которое вот-вот достигнет стен салонов.

На самом деле, K900 уже поступила в продажу в других частях мира, где он известен как K9 или Quoris. На своем южнокорейском внутреннем рынке, это автомобиль, в котором руководители часто передвигается вместе с шофером, и он оптимизирован для этой обязанности.

В то время как корейская новинка K900 представляет собой большой шаг вперед в цене и в классе для Kia, это игра с относительно низким уровнем риска для компании. Данная модель будет продаваться только в одной трети из 771 американских дилеров Kia. К тому же, для его ремонта можно использовать множество запчастей, которые уже были в производстве у Hyundai. Некоторое время автомобили Kia в Америке были хитом продаж, и успех компании заключался далеко не в роскошном автомобиле невзрачного вида.

Тем не менее, есть что-то тревожное в положении K900 среди корпоративной линейки. До сих пор модели Kia не были сосредоточены на автомобилях высокой стоимости с поддержкой 10-летней гарантии или гарантии пробега в 100 000 миль. Возможно это и не слишком эксклюзивная модель авто, тем не менее, с ее введением на рынок Kia рискует потерять уже наработанных клиентов, которые привыкли к более скромным автомобилям этого бренда.

Старая Festiva возможно не была столь захватывающей воображение или выдающейся моделью авто, но ее коньком была неприхотливость и экономность при расходе топлива. Именно те добродетели, которые по-прежнему стоит культивировать.