Косметическая операция на танке. Toyota Land Cruiser 200

Осовременить знаменитый вездеход так, чтобы он не превратился в банальный «паркетник», насмешку над собственной долгой и славной историей - вот задача так задача. Японцы подошли к омоложению «Двухсотого» предельно осторожно.

Инструктор, как ему и положено по чину, пугал нас казахской степью:
Самое неприятное - на полном ходу попасть на «крест». Асфальта здесь нет, только колеи, и крест - это место, где они пересекаются. «Круизер» выдержит, а вот его пассажиры могут серьезно пострадать.

Уверенность инструктора в несокрушимости дальнего потомка патрульного джипа «Тойота - BJ» вопреки советам провоцировала на рискованные эксперименты. «Двухсотый» лихо мчался по степи, оставляя за собой густой шлейф желтоватой пыли - покинув шоссе, он попал в родную стихию. Коварные «кресты», если они не были глубиной в полметра, автомобиль позволял проскакивать, почти не приподнимая ноги с педали газа.

Новый бензиновый двигатель потерял в объеме 0,1 л, но получил дополнительно 21 л. с. Он целеустремленно тащил тяжелый вседорожник по унылой равнине, покрытой скупой щетиной сухой травы. Однако особых отличий в способностях мотора по сравнению с предшественником я не обнаружил - в этой мощи и неслабом крутящем моменте достаточно солидная для любого другого автомобиля прибавка просто потерялась. А второй двигатель, положенный «Круизеру»,- дизель - вообще не изменился: все те же 4,5 л, 235 л. с. и 62,7 кгс - м.

Работая над внешностью машины, дизайнеры ограничились легкими косметическими штрихами вроде новых бамперов и решетки радиатора. Наиболее заметные элементы - круглые противотуманные фары вместо прямоугольных и указатели поворота в зеркалах. Если подобраться вплотную, можно заметить светодиодные ходовые огни и ксеноновые фары.

Внутри - новый дизайн аудиосистемы, серебристые вставки, хромированные селектор коробки и дефлекторы на передней панели. Передние сиденья получили систему вентиляции. В общем, ничего революционного - просто «сухопутный крейсер» немного подтянулся по комфорту до уровня своей немалой цены.

Благоприобретенные способности машины по-настоящему проявили себя на крутом каменистом подъеме. Четыре камеры обеспечивали круговой обзор, показывая на 8 - дюймовом мониторе дорогу под самыми колесами и позволяя протискиваться буквально в миллиметре от угрожающе торчавших на пути острых обломков породы. Селектор системы MTS теперь позволяет выбирать не из четырех, а из пяти режимов: «Грязь и песок», «Щебень», «Могул», «Камни и грязь» и «Крупные камни».

Вскарабкавшись на вершину, я обнаружил, что «дорога» резко поворачивает направо и пятиметровый левиафан никоим образом не сможет так резко крутануться. Выручила хитрая кнопка на центральном тоннеле, активирующая систему помощи при развороте, которая подтормаживает внутреннее заднее колесо «Круизер» умудрился вписаться в заданную траекторию.

Со своей жесткой рамой, задней зависимой подвеской, блокировками центрального и межосевого дифференциалов «крейсер» может потягаться в проходимости с танком. И теперь водителю совсем не обязательно обладать солидным опытом оффроуда - электроника не просто подстрахует, но где-то поработает вместо человека. Цена, конечно, подросла заметно: в сравнимой комплектации автомобиль подорожал на 140 тысяч. Впрочем, есть версия с бензиновым мотором, оборудованная победнее, так что базовый «Круизер» оказался даже на 3 тысячи дешевле предшественника.