Купе «BMW 6 – series» получило полноприводную трансмиссию «xDrive»

В результате у «шестерки» существенно улучшились динамические и ходовые характеристики. Кроме полноприводной трансмиссии этому способствовали и другие нововведения, появившиеся в купе второго поколения.

Полный вперед

Держи газ, пока «морду» не вытянет! командовал инструктор по рации, когда я нарезал свой первый круг по льду небольшого замерзшего озера под Питером и при входе в очередной поворот заднюю ось купе начало срывать в занос. Правда, при первом же намеке на это система стабилизации попыталась порционными тормозными усилиями вернуть автомобиль на исходную траекторию. Но в данном случае это скорее мешало, нежели помогало, так что подсказка инструктора пришлась кстати.

Почему у полноприводного купе начало сносить именно заднюю ось? Это было вполне ожидаемо. Несмотря на интеллектуальную трансмиссию, которая уже несколько лет применяется баварцами, повадки у машины остались вполне заднеприводными: в штатных режимах 60% тяги передается на задние колеса и 40% - на передние. А при пробуксовке одной из осей многодисковая фрикционная муфта с электронным управлением (в него стекается информация не только о проскальзывании колес, но и оборотах двигателя, положении педали газа и даже угле поворота руля) перебрасывает львиную долю крутящего момента на другую пару колес всего за 15 миллисекунд. Вот и теперь я «держал газ», и передние колеса начали с трудом, но все же цепляться за припорошенный снегом лед, буквально вытягивая BMW из бокового скольжения.

А то, что на льду стабилизация срабатывала быстрее, объяснялось просто - плохим сцеплением передних шин. Сюда бы резину позубастее, и выходы из снежных заносов «шестерки» давались бы намного раньше и легче...

Борьба с лишним весом

Впрочем, баварцы всегда смотрели на трансмиссию «x4» как на средство, способное в первую очередь улучшить динамику, а уж во вторую - повысить стабильность на дорогах. Правда, к «шестерке» это относится лишь в некоторой мере - даже без полного привода купе может похвастать практически эталонным характером сбалансированности и точности настроек шасси. Свой вклад вносит и новый кузов, который по столь важному параметру, как жесткость на кручение, превзошел своего предшественника на 53%. И в отличие от кабриолета, который при схожих характеристиках все же грешит некоторой вялостью реакций на повороты руля, купе выполняет все маневры быстрее и четче, без вальяжности, присущей открытой версии.

Кроме того, по сравнению с кабриолетом масса у закрытой «шестерки» почти на центнер меньше. Здесь в кузове нет дополнительных усиливающих элементов, а вдобавок в конструкции использовано беспрецедентное количество алюминия и композитных материалов. Крылья у «шестерки» пластиковые. А из «крылатого металла» изготовлены не только двери и капот, но и некоторые детали подвески, в частности, кронштейны передних пружин, которые значительно снизили нагрузку на ось. Эти решения позволили добиться не только более острых реакций на повороты руля, но и снизить свойственную подобным автомобилям избыточную поворачиваемость.