Land Cruiser на все 200%

Еще лет восемь назад у человека, нацелившегося на покупку полноразмерного внедорожника, был хоть какой-то выбор: Nissan, Toyota, Land Rover... Какая - никакая, но альтернатива. Теперь же в моде лакшери, куда тот же Patrol ушел практически с головой. А вслед за ним потихоньку погружается и Land Cruiser.

Впрочем, бороться с огламуриванием «Toyota» все-таки проще - у нее есть «Lexus». Именно ему достались все премиум - атрибуты - вроде самого мощного из имеющихся в арсенале компании V8, пневмоподвески и почти миллионной разницы в цене. Надо сказать, времена, когда «средневзвешенный» Land Cruiser обходился страждущему в $50000, давно стали достоянием истории. Теперь за него просят гораздо больше, и вряд ли эту сумму можно назвать справедливой.

Но японцы так не считают. Россия для них второй по значимости рынок после стран Ближнего Востока. Они себя и так неплохо чувствуют, тем более что образ среднестатистического клиента от географии не зависит вовсе. Нефтянка. А сибирская или арабская - неважно. Разница лишь в том, что там речь в основном о частниках, а у нас - о людях по большей части государевых.

Представление рестайлинговой «двухсотки», по сути, с этого и началось: главные потребители сего продукта в России - представители крупного бизнеса и чиновники. А эти люди, как известно, живут совсем другими категориями. И валютами.

Впрочем, это исключительно наша проблема. Российская. Японцев она не волнует и волновать не должна, ибо их задача - заработать. В конце концов, именно для этого они здесь и присутствуют.
Именно для этого существует и Land Cruiser. Он тоже обречен, ибо вскоре станет не менее гламурным, чем его соперники, но это в будущем, пока же это старый добрый внедорожник.

Что касается дизайна, то «двухсотку» не переделывали - лишь слегка подновил и, добавив «ксенон» да светодиоды. На прежнем уровне и комфорт. Хотя в этом плане японцам и так ничего бы делать не пришлось: достаточно просторный семиместный салон, относительно неплохая посадка...

Дерева в отделке многовато, но клиентам, говорят, нравится. Вот над техникой тойотовцы поработали более основательно. Во-первых, добавили пару скоростей в «ползущий круиз» и снабдили его функцией Turn Assist, притормаживающей заднее внутреннее колесо и тем самым уменьшающей радиус поворота.

Нововведения, по сути, тривиальные, но могут и пригодиться, тем более что доплачивать за них не просят. Во-вторых, у Land Cruiser теперь есть система кругового обзора и перенастроенный Multi Terrain Select. В общем, поставить эту машину в тупик по-прежнему крайне сложно. Если Toyota где-нибудь и «сядет», то не сама по себе, а из-за глупости водителя или из-за резины.

Впрочем, главное тут - новый бензиновый V8 и не менее новый «автомат». Мотор от Lexus LX570 этот автомобиль не получил. Хотя особой необходимости в том и не было. Этой «восьмерки» хватает за глаза: 309 л.с., дизельная тяга и весьма пристойный «аппетит». Понятно, что на приусовскую экономичность при таком рабочем объеме и массе в 2,5 тонны рассчитывать не стоит, но при грамотном подходе вписаться в 18 литров можно легко. В прошлом и прежняя «задумчивость» АКП.

Новая коробка лучше в разы - быстрее и мягче. «Затыкается» она лишь при максимальной нагрузке. Ну а остальные плюсы «двухсотки» давно известны: 215 миллиметров под «брюхом» и практически «перинная» плавность хода. Из явных минусов же, пожалуй, только цена.