Land Rover Discovery 3

Третье поколение этой легендарной модели стало респектабельнее и представительнее своего предшественника. А вот как у него с надежностью, которой машины первых двух генераций явно не отличались, выяснили наши журналисты.

Вырос из детских штанишек

Поклонники этой модели признают не самую высокую надежность Discovery второго и особенно первого поколений, но в один голос заявляют, что третий Disco лишился всех или по крайней мере большинства детских болезней. Что ж, попробуем разобраться.
Автомобиль стал заметно крупнее предшественников. В салоне могут разместиться до семи человек. Правда, базовая версия рассчитана на пятерых. Кузов - один, 5-дверный универсал.

На Land Rover Discovery 3 ставились бензиновые V6
4,0 л hV8 4,4 л, а также турбодизель объемом 2,7 л. «Восьмерки» сочетались толькос 6-диапазонным автоматом. А для дизеля в базе предлагалась 6-ступенчатая «механика». Правда, версий с МКП на нашем рынке почти нет.

Как и подобает премиум-модели, Discovery 3 оснащен довольно щедро. Почти все подержанные экземпляры щеголяют
кожаным салоном, полным набором полушек безопасности, электропакетом, климат-контролем и ксеноновыми фарами...

Всего два мотора

У нас официально продавались Discovery 3 с двумя двигателями: бензиновым V8 и турбодизелем, который считается самым востребованным на рынке. С него и начнем. Мотор предпочитает качественное топливо. От суррогата со временем сдаются
форсунки впрыска. А цена их около 3500 грн. за штуку. На первых машинах периодически забивался нагаром клапан рециркуляции отработавших газов. Из-за чего мотор с третьей попытки заводился и терял мощность.

А выходившие из строя ТНВД на версиях, соответствующих эконормам Евро 4, меняли по гарантии. Если же машина достанется с подобным дефектом, придется выложить порядка 11 000 грн. Турбокомпрессор отличается долговечностью и нередко доживает до 300 000 км. К тому же, если он захандрил, можно заменить только основные расходники - ротор с подшипниками. Но стоит это примерно 4100 грн. Да и за ремонт официалы возьмут примерно столько же - ведь для замены придется разобрать часть двигателя.

Бензиновый V8 также надежен. Серьезных проблем нет. Разве что после 100 000 км текут сальники и прокладки, от нашего топлива отказывают топливные насосы, катушки зажигания и форсунок впрыска.
Автоматические коробки производства ZF проявили себя с лучшей стороны. Но после 130000 км следует проверять сальники валов и уплотнении масляного насоса. Однако диагностика АКП обязательна.

От частых пробуксовок изнашивается гидротрансформатор. Это можно определить по подергиваниям в движении. Ремонт стоит 13 000-20 000 грн. Нередко закисает электромоторчик привода блокировки заднего дифференциала. Он расположен над задней осью и не защищен от воды и грязи. Поэтому тем, кто часто ездит по бездорожью, придется периодически чистить мотор или менять моторчик за 3300 грн. Можно приобрести за полцены и восстановленный.

Подвеска у «Disko 3» полностью независимая, на поперечных рычагах, спереди и сзади. На большинстве Discovery 3 установлена пневмоподвеска. На первых моделях протирались пневмобаллоны и выходили из строя датчики положения кузова.