Maserati Ghibli S Q4 2014: этого итальянца Е-класса еще рано подавать к столу

18 Апр 2014 года - 20:52
Maserati Ghibli S Q4 2014: этого итальянца Е-класса еще рано подавать к столу

Любой, кто когда-либо в спешке готовил изысканное блюдо поймет, что собой представляет новая Maserati Ghibli. Выражаясь кулинарным языком, мясо не достаточно промариновано, соус не дошел до кондиции, суфле не поднялось. И за такое вот, еще не готовое угощение, люди должны выложить более ста тысяч. Кому же такое понравится?

Впрочем, это давняя традиция для итальянского автопрома – выводить сырой продукт на рынок. Эксперты из «Car and Driver» продолжают работать в испытательской и тестовой группах Lamborghini Espada – через 36 лет после того, как автомобиль вышел из производства. И спустя десятилетия Maserati своим примером подтвердил правило.

2014 maserati-ghibli s q4 1

2014 maserati-ghibli s q4 2

2014 maserati-ghibli s q4 3

После смены различных владельцев, Maserati остановилась на Fiat Chrysler Automobiles – настолько лучшей перспективы в развитии компании в истории Maserati еще не было, как сейчас. Бренд планирует к 2015 году утроить продажи по всему миру, достигнув выпуска в 50 000 единиц в год, заваливая рынок новыми продуктами. План начался с выхода в прошлом году измененной Quattroporte, а теперь его продолжает новая Ghibli, которая в основном базируется на короткой колесной базе Quattroporte. Ожидается, что на этой базе вскоре появится и внедорожник. И хотя последняя модель еще в разработке считаем необходимым отправить срочное заявление руководству компании, чтобы они чуть приостановились и передохнули. Ну хотя бы для того, чтобы выяснить, какие элементы делают Maserati особенной, какие качества необходимы для привлечения клиентов, чтобы из целого ряда роскошных изделий от мировых брендов, они выбрали автомобиль именно от создателей Biturbo.

Задняя часть автомобиля Ghibli выглядит так же удручающе, как у Nissan. Качество внутренних материалов и отделки хуже, чем ожидалось. Или может сказать о трансмиссии, которая идет в самоволку между холостым ходом и полностью открытой дроссельной заслонкой. Или про сиденья? Если амбиции Maserati – это что-то более существенное, чем горячий ветер (отсюда и произошло название Ghibli), то лучше бы решить все эти проблемы сейчас, пока они еще не упустили такую возможность.

Многое в Ghibli сделано в спешке, начиная с названия, которое, кажется, украдено у двухдверного, двухместного шедевра Giugiaro 1967-1973 годов. Лучше было бы назвать новый автомобиль в честь позднего Maserati Kyalami 2 +2 , который сократили от Quattroporte. Но это так, мелочь. Более важно то, что отделка не выдерживает никакой критики. Жуткие пропорции задней половины салона вызывают ощущение, что это новое поколение Quattroporte, но интерьер тяжеловат для глаз и допотопен, особенно это заметно по задней трети салона, где явно требуется липосакция.

Задняя часть имеет такой вид, что ее легко можно спутать с безмерным количеством азиатских аналогов. Если Maserati не самый великолепный автомобиль в своем сегменте, то какой тогда?

На этот раз длина автомобиля сравнима с Mercedes-Benz CLS или Audi A7, но колесная база значительно больше, на целых 118 дюймов. Здесь есть просторный багажник (0,5 м3) и относительно большой 31,1-литровый топливный бак (он вам понадобится), но места для ног пассажиров, сидящих сзади маловато. Владельцам итальянских авто уже долго время приходится выслушивать от своих пассажиров жалобы, сидя при этом на сказочно удобном водительском кресле, но и в Ghibli та же проблема.

Центральные секции передних блоков, похоже, что отделаны из кожи, обернутой вокруг доски из красного дерева. Причем эти доски выступают так, что упираются в спину из сиденья, а плечи как бы свисают, ни обо что не упираясь. Испытатели издания «Car and Driver» жаловались на уставшую спину уже спустя час езды в авто.

Через неделю, вы перестанете замечать это неудобство, обратив свое внимание вперед. Конструкция салона несложная, как и любят поклонники кожаной обивки и тяжелых перекрытий с отделкой из углеродного волокна. В глаза сразу же бросается сенсорный экран с семидюймовым тонкопленочным транзистором (TFT), в котором многие функции выполняются реальными кнопками – от обогрева сидений с контроллеров на заднем ряду до виртуальных кнопок. Перед тем, как делать что-либо в салоне, например, регулировать температуру, советуем проконсультироваться у своего адвоката.

Как и в любом другом продукте Chrysler, в котором используется сенсорная система, навигационные дисплеи представлены устройствами поколения Garmin. Процессор настолько медленный, что для увеличения масштаба карты потребуется время. А что можно быть оправданием Maserati, которая не продумала кнопку на панели управления, как в Audi, Mercedes, Lexus, BMW или хотя бы как у Mazda? Срочно пишем в Fiat Chrysler: «отсутствие зарядного устройства не является оправданием, которое прокатит в отношении потребителей продукции компании».

Салон на фотографиях кажется лучше, чем есть на самом деле и чем используется на практике. Дверь из не особо роскошного пластика вмещает подстаканники, которые рассчитаны разве что на 0,35 литровый стаканчик. В центральной консоли имеется глубокий резервуар, в котором размещаются подстаканники чуть побольше. Хорошая взаимосвязь между колесами и педалями стала возможной благодаря большому количеству регулировок, но два больших, аналоговых указателя затмеваются толщиной ободов колес. Между ними расположен мультиинформационный экран, отображающий управляемую скорость, он станет вашим спутником при повседневном использовании.

Использование дешевых деталей автомобилей для экономии средств втайне от клиента – это искусство. VW и Audi справились бы с этим получше; у Chrysler – Maserati не удалось, хотя с их двигателями они стали ближе к цели. 3,0-литровый твин-турбо V-6, установленный на Ghibli создавался из алюминиевого литья на заводе Chrysler Kokomo в Индиане. После чего двигатель перевезли на завод Маранелло, где специалисты Феррари занимались сборкой литых головок и их обработкой.

После этого небольшой V-6 с 404 лошадиными силами смог заставить сдвинуться с места этот автомобиль весом в 2,1 тонны, хотя это обходится 18 литрами «премиум» бензина на 100 километров. Четыре выхлопные трубы, быстрый переход на повышенную передачу сопровождаются знакомым, захватывающим дух гудением – все напоминает про F430.

Ghibli разгоняется до 100 км/ч за 4,7 секунд и до 170 км/ч за 13,4 секунды – неплохой показатель как для такого тяжелого автомобиля. А на кольцевом полигоне на нем развивают скорость и в 281 км/ч.

Как только вы возьметесь за рычаг ручного управления восьмиступенчатой автоматической коробкой передач ZF с помощью большого металлического затвора рулевой колонки, то вы сразу влюбитесь в трансмиссию Ghibli. Держите двигатель на стабильно слабом обороте и турбо лаг практически не будет чувствоваться. Но вскоре Ваше восхищение развеется. Потому что если вы на время оставите трансмиссию в покое снизятся обороты и давление наддува, система перейдет в спящий режим, если только вы не выберете спортивный режим, при котором блокируется восьмая передача, что не очень хорошо для повседневной езды.

Когда вам нужно разогнаться, вернуть ее в рабочий режим будет не так быстро. В попытке разогнать машину с дросселем на половине ничего особенного не произойдет. Еще достаточно времени пройдет, пока трансмиссия перейдет на третью передачу и увеличится давление. Если перед вами светофор и пустая автострада и рядом остановился кто-то еще, хорошо подумайте, а стоит ли соревноваться, чтобы потом не оказаться позади. Вот тогда вы увидите, насколько малы 3 литра для двухтонного автомобиля. Да, испытанная «Car and Driver» полноприводная Ghibli S Q4 была трехлитровой. А теперь представьте заднеприводный Ghibli, но уже с 345 лошадиными силами. Для такого двигателя это как небо и земля.

3,0-литровый твин-турбо V-6 предлагает достаточную мощность, по крайней мере, это ощущается при нажатии педали газа.

Вид Ghibli сбоку красивый. Ghibli широк и стабилен. Хотя рулевое управление еще старого образца, гидравлическое, мысли о нем забудутся от ощущений мягкой сбалансированной езды. Стремление к центрованию ощущается не сильно и на скорости автомобиль не прижат к земле. Но в Ghibli можно лететь на скорости и при этом чувствовать себя в безопасности благодаря полноприводному Q4, контролирующего условия тяги. Но удовольствия в итоге будет не так много, как хотелось бы. Особенно с учетом того, что управляемая электроникой система подвески Skyhook стоимостью в $3110 имеет эластичность высокопрочного чугуна.

Зачем отдавать предпочтение этому «итальянцу», а не скажем немецкому аналогу? Или просто сказочному новенькому Cadillac CTS Vsport? У Maserati должны быть веские аргументы для того, чтобы затмить всех лидеров рейтинга. У Ghibli таких аргументов в достаточном количестве пока нет. Нужно потратить чуть больше времени на разработку и придание автомобилю истинно итальянского духа.

По материалам: Car and Driver. Фото: ROBERT KERIAN. Перевод: ПрессОрг24 http://pressorg24.com/.

Главные новости дня

Новости партнеров