Mazda 3 MPS

Пока Mazda 3 MPS предыдущей генерации была новой, она была лучшим предложением в своем классе. А что насчет подержанной?

Альтернативная философия

Все, кто так или иначе был знаком с Mazda в 90-е годы, помнят, что у Mazda были интересные версии гражданских машин: в частности, 323 еще с заводским индексом BG выпускалась с турбомотором. 1,8 - литровый двигатель развивал 185 лошадиных сил у версии GTX, а в модификации GT - R — все 210 сил. В узком кругу энтузиастов этот клоп до сих пор ценится: это маленькая раллийная легенда, которую в свое время волей судьбы затмили появившиеся уже тогда турбоверсии компактов от Subaru и Mitsubishi.

В следующем поколении представители линейки 323 забыли о том, что такое занятия спортом. Зато в поколении BJ модель 323 снова вошла в струю, но уже с моделью Mazdaspeed Protege. Двигатель этой машины нельзя назвать таким уж сильным: 2 литра, 170 лошадиных сил... Но хотя бы стала понятна причина длительного отдыха от спорта: заряженные Mazda с появлением Mazdaspeed Protege стали исповедовать иную философию — уличную. А смена философии — дело не одного дня.
Поклонники уже ждали, что с появлением модели 3 развитие уличной философии получит продолжение, но не тут-то было: спортивная "трешка" на рынок выходить не спешила. При этом народ не горел желанием заряжать гражданские Mazda 3: люди выжидали, будто предчувствуя выход скоростной модификации.

Ожидание того стоило: в 2006 году, спустя несколько лет после начала продаж обычных "трешек", японцы представили спортивную Mazda 3 MPS. Она произвела настоящий фурор: в ее лице явился уличный горячий хетчбэк с 260 - сильным турбомотором, который идеально соответствовал лучшим канонам создания подобных автомобилей.

Свежая кровь в классе горячиххетчбэков поспособствовала даже тому, что представители этого сегмента стали полноценной альтернативой дорожным версиям раллийных болидов. Речь идет не сколько о том, что Mazda 3 MPS — замена полноприводным турбомонстрам. Скорее это все-таки альтернативная философия, которая оказалась в чем-то даже чуть сильнее и привлекательнее раллийной. По крайней мере, судя по тому, что в линейке Mitsubishi Lancer появился хетчбэк с турбомотором, уличные бойцы одержали верх над раллистами в глазах молодых поклонников быстрых и недорогих машин!

Болезни, которыми страдает автомобиль

Понятное дело, что содержать 3 MPS дороже, чем обычную "трешку": многие детали здесь свои, невзаимозаменяемые с обычными авто, и стоят заметно дороже, чем на простую машину. Радует, что некоторые детали взаимозаменяемы с Ford Focus ST.

К кузову есть определенные нарекания: в частности, глубокие сколы на кузове зачастую цветут. Кузовной ремонт даже при небольшом ударе грозит обернуться серьезными затратами: дело в том, что "телевизор" тут установлен пластиковый и достаточно даже небольшого удара, чтобы на нем появились трещины. А небольшой удар в жизни Mazda 3 MPS — чуть ли не норма.

К качествутоплива машина достаточно придирчива: крайне желательно в нее заливать только 98 - й бензин. Если предполагается использовать машину для поездок на дальние расстояния, то лучше не смотреть в сторону Mazda 3 MPS: по многим направлениям, ведущим из той же Москвы в регионы, 98-й бензин невозможно найти на заправках. Теоретически можно залить 95-й, не прикончив при этом двигатель, но если в баке плещется топливо этой марки, то жать на педаль газа до отказа не рекомендуется.

Мотор у этой модели в принципе болезненно относится к издевательствам: например, задирать давление наддува на стандартном моторе без дополнительного обеспечения — верный путь к осложнениям. Кроме того, машина не рассчитана на автобанные условия эксплуатации: длительная езда на высокой скорости ускоряет износ двигателя.

Единого мнения о том, насколько прочен двигатель этой модели, нет: некоторые считают его довольно слабым, другие же считают поломки следствием издевательств вкупе с неправильным подходом к тюнингу и эксплуатации. Как и спортивные Subaru, Mazda 3 MPS требует умного подхода к таким вопросам.

Как и в случае с любым автомобилем, оснащенным турбомотором, крайне желательна установка турботаймера. Турбину многие считают слабым местом у да иной модели, но тут, как говорится, раз на раз не приходится: кто-то выжимает из машины последние соки, устанавливает нестандартные интеркулер, выхлоп, впуск и ЭБУ, но при этом не знает бед, а кто-то умудряется безо всякого тюнинга за короткий срок довести турбину до полусмерти.

Как и в случае с Opel Astra ОРС, многие владельцы замечали, что при установке прямоточной выпускной системы машина начинает дымить. Существует мнение, что установка такого выхлопа приводит к ухудшению самочувствия турбины, но куда более вероятно, что турбина испытывала недомогание и до этого.

Подробности о тюнинге

Mazda 3 MPS — зажигательный городской автомобиль, который для подготовки под сколько-нибудь серьезный дрэгрейсинг не годится. Именно поэтому большая часть тюнинговых тропинок ведет к раскрытию потенциала этой модели именно в качестве городского воина.

К доводке двигателя владельцы Mazda 3 MPS подходят примерно так же, как и владельцы других горячих хетчбэков: чип, выхлоп, впуск, фронтальный интеркулер (либо что-то из этого
по отдельности, либо разные комбинации из этих элементов). Перепрограммированием ЭБУ в московском регионе занимается несколько специалистов, но не каждый из них, как водится, хорошо знает свое дело.

Существуют и дорогие проекты на базе Mazda 3 MPS, в которых установлены нестандартные турбины, позволившие снять до 400 лошадиных сил. Но, разумеется, такие
проекты довольно затратные, а вдобавок эффективно использовать такую мощность машина не позволит.

Управляемость зажигательная даже у стандартной машины: большинству хватает возможностей стоковой подвески с лихвой. Но среди владельцев MPS немало тех, кто использует свою машину в любительском кольце, а в таких условиях нестандартная подвеска не будет лишней.
Стандартных тормозов многим не хватает, но дорогие решения владельцы этой машины не любят: большинство из них ограничиваются установкой иных дисков и колодок. Те же, кто построил либо очень мощный дорожный MPS, либо кольцевой автомобиль, ставит комплекты Proma или JBT.

Есть любители заимствования деталей у других машин: скажем, кто-то ставит себе турбину от Lancer Evolution. Отмечались случаи установки деталей тормозной системы от VW/Audi. Особого смысла в таких заимствованиях нет: при наличии денег, на эту машину можно найти уйму тюнинговых деталей, предназначенных именно для нее.

Публикация подготовлена с использованием материалов «Тюнинг Авто».