Morgan Aero SuperSports

Фирма Morgan наконец-то решилась запустить в серию купе, причем после кабриолета Morgan Aero SuperSports это будет уже второй Morgan цельноалюминиевой конструкции.

Филигранной работе с деревом, иначе говоря, мебельному делу - всем этим подтачиваниям и сажанию на шипы - даже в самой консервативной британской автомобильной фирме Morgan, видимо, приходит конец! Таким способом там до сих пор делают из ясеня рамы и кузовные каркасы. Но XXI век диктует иные стандарты и скорости, а потому даже у подножия холмов Малверн в графстве Ворчестершир начинаются большие перемены.

Легче легкого

К примеру, там уже готова к серийному выпуску новая модель, что у Morgan случается редко.
Более того, это будет первое в истории Morgan серийное купе! Ведь все прежние модели марки, за исключением единичных мелкосерийных и гоночных конструкций, были без крыши! И опять, как и в случае с мелкосерийной моделью Morgan Aero Super Sports, увидевшей свет в 2009 году, дерево у новинки вы сможете найти только на торпеде.

Всё - силовые элементы, панели кузова - у Morgan Aero Coupe алюминиевое! Значит, они в три раза легче, чем деревянные или стальные.

Дизайн, конечно, спорный. Если начинается Aero Coupe со стилистической «находки» последнего времени - фар в виде «глазки в кучку» (вполне логично: бегут вдоль кузова волны крыльев, позади передних колесных арок прорезаны стильные решеточки вентиляции тормозных механизмов), то вот с видом сзади можно поспорить. Корма, как у американских псевдоспорткаров, вылеплена из пластика. И фонари от Lancia Thesis не улучшают, а усугубляют удручающее впечатление.

При этом энерговооруженность этого аппарата класса Gran Turismo просто потрясающая. Не самый молодой 4,8 - литровый двигатель V8 BMW - такой, к примеру, устанавливали на BMW 5 в 2007 году -
рыком выплевывает табун в 367 «лошадей» и поворачивает коленвал моментом в 490 «ньютонов». Этого даже с избытком хватает для машины сухим весом всего 1175 кг, как у классики «Жигулей»! С места до «сотни» эта штуковина рвет, как японский супербайк – за 5 с! Максимальная скорость - 273 км/ч.

А если выпускную систему Aero Coupe снабдить еще и спортивным «прямотоком», то поднимется целый шторм в 390 необузданных кобыл! Ну и расход топлива будет, как у серьезного спорткара. По шоссе ладно еще - 8,7л на 100 км. Но вот в городе экологи могут сильно не полюбить Morgan Aero Coupe - 18,2! А о выбросах CO2 даже страшно говорить: 282 г на каждый километр. Три километра - целый килограмм углекислоты! Где мой противогаз?! Но это для 6-ступенчатой «ручки».
А еще будет 6-диапазонный автомат, с которым дела обстоят получше. Он работает в режимах Auto и Sport. В последнем на каждой передаче двигатель станет выкручиваться до 6500 об./мин., да еще с предварительной перегазовкой, если передачи переключаются вниз.

И результат получится неожиданный! Разгон с места сократится до 4,2 с. Расход топлива... снизится. Город даст расход 16,4, шоссе - 7,9 л. А выброс углекислоты уменьшится до 256 г/км! Вон до чего дошло: автоматические коробки стали «быстрее» механических, экономнее и экологичнее! Поэтому все автомобили Morgan Aero Coupe идут с автоматом, а «механика» - всего лишь опция!

Morgan Aeromax: к вопросу о хвосте и не только...

Корма похожа на ту, что была у Bugatti Туре 57 Atlantic. Задние фонари от Lancia Thesis появились еще в 2004-м!

В 2004 году Morgan представил проект купе, базирующегося на модели Аего 8. То есть алюминиевой у него была только «шкурка» обшивки, в то время как под ней сохранялась традиционная моргановская ясеневая рама. Главной изюминой Aeromax была форма кузова, пародирующая культовое купе Bugatti Туре 57 Atlantic 1935-1937 годов. Оно считается шедевром и самым красивым автомобилем классической поры.

Для сохраняющего строгое инкогнито заказчика Aeromax изготовили в четырех экземплярах по цене 110 000 фунтов стерлингов за каждый. Но теперь - то речь идет о полностью самостоятельной серийной модели Morgan, а потому и хвост совсем другой. И алюминий в Aero Coupe уже повсюду