Немного шума

Если вам хочется иметь вместительный и относительно свежий автомобиль, а финансовые возможности заставляют опуститься с небес на землю, то этот вариант вполне достоин внимания. В 1993 году компания "Kia" представила свою новую модель по имени Sephia. Однако корейские инженеры не стали "изобретать велосипед" и создали ее на платформе Mazda 323.

Разумеется, это было сделано по лицензионному соглашению, и никаким плагиатом тут не пахло. Герой нашего сегодняшнего материала, Shuma, - всего лишь модификация этой модели. Sephia - седан, a Shuma - пятидверный хэтчбек. Ответ на вопрос, почему корейцы дали автомобилю совершенно другое имя, прост. В 1997 году, когда и состоялся дебют Shuma, компания "Kia" испытывала серьезный кризис и поэтому использовала любую возможность лишний раз заявить о себе. А чтобы еще больше обособить разные версии на рынке, дизайн машин тоже сделали по возможности разным.

Больше, чем снаружи

Когда модель только появилась на рынке, ее габариты вполне тянули на принадлежность к сегменту "D", но по линейке силовых агрегатов Shuma изначально была все-таки ближе к гольф - классу. Теперь же, когда обитатели сегмента "С" подросли, и подавно. Металл кузова вполне приличный, и даже на экземплярах первых лет выпуска найти ржавчину проблематично (за исключением недобросовестно восстановленных после аварий). Правда, через несколько лет посторонние шумы все же могут появиться. Кресла обтянуты симпатичным и износостойким велюром, но иногда попадаются и "кожаные" версии. Кстати, и в велюровом варианте руль и набалдашник ручки КП могут быть отделаны натуральной кожей. В салоне Shuma просторно. Двухметровый водитель сможет устроиться с удобством, ведь рулевая колонка регулируется по высоте, а сиденье, помимо обычных настроек, может менять угол наклона подушки.

На среднем уровне

В базовой комплектации машина оснащена гидроусилителем руля, иммобилайзером, центральным замком и минимальным электропакетом (стекла, зеркала), подавляющее же большинство имеет еще и кондиционер. А вот подушки безопасности и АБС встречаются нечасто (особенно на дорестайлинговых экземплярах). К внутренним недостаткам стоит отнести следующее: шумоизолиция салона довольно посредственная, и в нем хорошо слышно и мотор, и стук мелких камней по днищу, и даже шум от штатных шин Hankook, которые, кстати, далеки от идеала. Также многим владельцам очень не нравится плохой задний обзор, а установленные на машине сферические зеркала ситуацию не исправляют.

Вероятно, зная о состоянии наших дорог, инженеры концерна установили дня защиты моторного отсека от грязи по периметру капота резиновый уплотнитель, а снизу - пластиковый кожух. Так что, влетев на полном ходу в глубокую лужу, водитель имеет много шансов не ждать впоследствии того момента, когда просохнет электрика. Кстати, об электрике: скорее всего в силу юного возраста модели она проблем не создает, и основные нарекании связаны с перегорающими лампочками.

Дизеля нет

На модель устанавливалось три бензиновых четырехцилиндровых мотора 1.5 л (80 или 88 л.с.), 1,6л (102 л.с.), 1.8 л (114 л.с.). Все они - лицензионные шестнадцатиклапанные "маздовские" агрегаты разработки конца 80-х годов, оснащенные распределенным впрыском топлива. К их механической части претензий не отмечено, нарекания вызывает в основном управляющая электроника. Так, многие владельцы сталкивались с тем, что автомобиль, оснащенный 1,6 - литровым мотором, плохо запускался, а также отзывался "провалами" на резкое нажатие педали газа.

Эта неприятность была характерна для машин российской сборки и возникала по причине "неправильной" прошивки блока управления двигателем. После того, как из Кореи пришло новое программное обеспечение и блоки перепрограммировали, этот дефект остался в прошлом. В общем, моторы вполне надежны, но вот экономичными их назвать тяжело. А учитывая, что объем топливного бака - всего 50 л, можно сказать, что автомобиль не обладает большим запасом хода. Дефектов как таковых при нормальной эксплуатации за этими агрегатами не наблюдается, но на "механике" многим не нравятся длинные ходы рычага переключения.

Японское наследство

Спереди это макферсон, а сзади - комбинация из поперечной балки и двух продольных рычагов. И там, и там стоят стабилизаторы поперечной устойчивости. В целом охарактеризовать подвеску можно как довольно жесткую, хорошо передающую на кузов мелкие выбоины, но вместе с тем легко проглатывающую большие ямы. Короче говоря, все достоинства ходовой части модель позаимствовала от популярного предка, то есть Mazda 323. Также не отличаются долговечностью амортизаторы, и если им "вышел срок", то сервисмены рекомендуют ставить не "родные" корейские, а что-нибудь от известного европейскою производителя типа "ВiIshtain" или "Boge". Большой плюс для наших условий - дорожный просвет, сопоставимый с "жигулевским", позволяющий без проблем ездить но разбитым дорогам.

В Украине с нуля

Всю его биографию проверить очень просто (по ПТС и сервисной книжке) в отличие от "забугорных" машин, прошлое которых покрыто мраком. С обслуживанием этого автомобиля проблем не возникает, и даже на периферии всегда можно найти мастера, знающего, "с какого бока" подойти к машине. Стоимость же запчастей умеренная - примерно такая же, как у самых недорогих "европеек". В общем, это весьма неплохая модель, и хотя бестселлером она не стала, по нашим дорогам бегает немало Shuma, что объясняется удачным соотношением цены, потребительских характеристик и качества. Плюс и ее практически нулевая угоняемость. Если найти экземпляр с небольшим пробегом да от заботливого владельца, то это будет неплохой и очень доступный вариант, ведь в отличие от многих именитых одноклассников модель за три - четыре года жизни быстро теряет в цене. Правда, потом это падение становится уже не таким значительным.