Новинки тормозных систем

Современные автомобили буквально напичканы разнообразной электроникой, которая помогает справиться с мощной машиной в различных ситуациях. И с каждым годом количество электронных помощников будет неуклонно расти. Но основой для большинства из них являются системы ABS и EBD.

Выражение «лосиный тест» слышали все. Родом оно из Швеции и подразумевает имитацию объезда внезапно выскочившего на дорогу животного. Лосей у нас не так много, как в Швеции, но вот упражнение это исполнять приходится не реже, чем скандинавам, ибо норовящей выскочить под колеса авто живности у нас предостаточно. Итак, ситуация: прямо перед машиной на проезжую часть выскакивает... ну, допустим, собака. Естественной реакцией будет что есть силы ударить по тормозам и с помощью руля скорректировать траекторию движения, чтобы глупое существо не попало под колеса. Но если ваш автомобиль не оборудован системой ABS, его колеса мгновенно заблокируются и, как бы вы ни крутили «баранку», машина будет двигаться прямо, оставляя за собой черный след от покрышек. Только водители с большим опытом могут на мгновение отпустить педаль тормоза, чтобы вернуть контроль над машиной, а затем прерывистыми движениями нажимать на педаль, чтобы погасить скорость.

В реальной жизни подобные навыки требуют тренировки на специальных курсах вождения. Блокировка колес может также стать причиной заноса или увода автомобиля в сторону - например, если колеса находятся на разнородном покрытии или под действием боковых сил. Скорректировать траекторию движения в этом случае практически невозможно.

Как это работает?

Для того чтобы сделать процесс экстремального торможения максимально эффективным, умные люди придумали антиблокировочную систему тормозов (ABS). Работы по ее созданию велись давно, но несовершенство технологий долгое время не позволяло сделать это устройство надежным и недорогим в производстве. ABS состоит из трех основных элементов: электронного блока управления, гидравлического блока (модулятора) и датчиков скорости колес. В основу работы колесных датчиков положен принцип электромагнитной индукции. При вращении зубчатого венца в катушке индуцируется электрический ток, частота которого прямо пропорциональна угловой скорости вращения колеса. Полученная таким образом от датчика информация передается по проводу электронному блоку управления. Другими словами, как только колесо заблокируется, сигнал отдатчика мгновенно попадет на электронный блок управления, который, в свою очередь, ослабит давление тормозной жидкости, и колодки разожмутся. Колесо вновь начнет вращаться, но, как только оно достигнет пороговой скорости, электроника увеличит давление, и тормозной диск окажется в цепких лапах колодок. И этот процесс будет продолжаться до тех пор, пока машина не остановится или водитель окончательно не ослабит давление на педаль. Таким образом, тормозные колодки с определенной цикличностью (до 15 раз в секунду) зажимают и отпускают тормозной диск, сохраняя возможность маневрировать в экстренной ситуации и удерживать автомобиль на заданной траектории.

Согласитесь, даже суперводителю настолько быстро оперировать педалью тормоза не под силу. Кроме того, на машине без ABS при нажатии на педаль тормозятся одновременно все колеса, а современные многоканальные ABS могут подтормаживать каждое колесо индивидуально в зависимости от скорости его вращения, тем самым обеспечивая более эффективное торможение. Нужно, однако, четко запомнить, что при наличии ABS тормозную педаль нужно удерживать нажатой со значительным усилием во время всего процесса торможения - дальше система все сделает за вас. Впрочем, на многих современных автомобилях параллельно с ABS используется система Brake Assist, которая автоматически создает избыточное давление в тормозной магистрали при резком нажатии на педаль.

Силач EBD

В большинстве современных автомобилей ABS работает совместно с еще одной электронной системой - EBD (Electronic Brake Distribution), системой распределения тормозных усилий, которая дозирует интенсивность торможения для каждого колеса. Система EBD позволяет без особого риска тормозить в поворотах и на разнородных покрытиях. В этом случае частота вращения колес будет различаться. Получив эту информацию от датчиков, система уменьшит тормозные силы на тех колесах, которые имеют лучшее сцепление с дорогой. На сухой дороге ABS может уменьшить тормозной путь автомобиля примерно на 20-25% по сравнению с тормозным путем машин без этой системы. Кроме того, применение ABS способствует увеличению срока службы шин.

Не без изъянов

Было бы несправедливо умолчать о недостатках ABS. В частности, на снегу или песке тормозной путь машины с ABS может быть выше, чем без нее. Это объясняется тем, что разблокированные колеса не нагребают перед собой «валики» из снега или песка. Аналогичная ситуация происходит и с шипованной резиной, которая при срабатывании ABS перестает цепляться шипами за лед. Но все-таки в любом из этих случаев автомобиль остается управляемым, а значит, увеличивается шанс минимизировать последствия аварии.