Новый Фольксваген Фаэтон

Спрашиваю коллегу: «Прокатить тебя на самом дорогом «Фольксвагене» всех времен?». «Да возили меня на таком! В Китае.» Именно в Поднебесной два года назад была представлена публике очередная, уже во второй раз модифицированная версия седана, который фирма продает с 2002 года.

Увы, стать хитом сезона «Фаэтону» ни довелось ни разу. При потенциальной мощности знаменитой «Стеклянной мануфактуры» в 20 000 экземпляров в год, с 2002-го по 2006-й было выпущено лишь 25 000 машин, причем подавляющее большинство осталось в Германии. Теперь надежды устремлены далеко на Восток: в Китай, Корею. Что же не понравилось покупателям в Европе и Америке? Цена? Качество?

Распахиваю тяжелую заднюю дверь удлиненной версии седана и усаживаюсь в шикарное кожаное кресло. нет, ложе! Простор феноменальный, качество материалов ничем не хуже, чем у лидеров класса, чьи штаб-квартиры расположены в двух других известных автомобилистам городах Германии.

Два раздельных кресла с электрорегулировками, массажем, подогревом и вентиляцией; между передними сиденьями блок раздельного климат - контроля; в подголовниках мониторы видеосистемы. Единственное, что несколько удивило, необходимость вручную поднимать оконные шторки.

Коллега все же согласился примерить роль шофера и прокатить меня на месте Ангелы Меркель. Не знаю, как федеральному канцлеру Германии, а мне так «Фаэтон» показался в чем-то даже комфортнее «Ауди - А8» последнего поколения! Машина игнорирует российские колдобины с благородным хладнокровием королевской особы, мчащей по проселку в шикарной карете. Смотрю сквозь двухслойные стекла на город, заговоривший вдруг вполголоса, и удивляюсь, сколь ненапрягающим бывает путь сквозь наэлектризованный мегаполис.

Чтобы понять, откуда взялось такое благородство, порылся в анналах. Оказывается, автомобиль построен на платформе D1, на которой базируется также «Бентли - Континенталь»: GT и «Флаинг Спур». В отличие от алюминиевой платформы D3, «номер один»стальной, что во многом объясняет 200 - килограммовый перевес «Фаэтона» над А8 при схожем оснащении. И быть может, именно это придает походке «Фаэтона» особую вальяжность. Кстати, активное пневмошасси дает возможность чуть заострить подвеску, но ровно настолько, чтобы глаз шефа не терял строку в свежем выпуске финансового вестника.

После модернизации «Фольксваген» подошел еще ближе к «восьмерке» «Ауди»: «Фаэтон» научился видеть соседей в слепой зоне и предупреждать водителя, оптика обрела биксенон и светодиодные ходовые огни, активный круиз - контроль тормозит до полной остановки и стартует, как только попутный автомобиль трогается со светофора. Все «фаэтоны» оснащены постоянным полным приводом, мой, имея вдобавок 4,2 - литровую «восьмерку», идет по прямой с самолетной уверенностью. Мощность? Трехсот тридцати пяти «лошадей» как минимум достаточно.

Так и надо: легкими и аккуратными коррекциями руля меняю ряд. «Фаэтон» с неожиданной прытью рвется выполнять команду, так что нужно быть осмотрительным в курсовых пожеланиях. Впрочем, при своих двух тоннах автомобиль послушен, как тренированная кавказская овчарка. Просто нужно уважать законы природы.

Так что же не распробовали в этом прекрасном автомобиле покупатели? Качество, цена и оснащение сочетаются в нем как нельзя лучше. Но есть какое-то подспудное ощущение, что создатели боялись даже уравнять «Фольксваген» с более престижным собратом, не то что переплюнуть.

К тому же «народный» автомобиль, цена которого крутится вокруг отметки в сто тысяч долларов. Есть тут какое-то противоречие для привыкших к стереотипам. Посмотреть на вещи с другой колокольни и отодвинуть барьер престижности способны не многие из сильных мира сего. Но только они становятся президентами - пускай не стран, но, по крайней мере, компаний.