Новый улучшенный компактный седан Honda Civic 1.8L CVT 2014 г.в.

Буквально сразу после того, как перед нами будто с неба свалилась модель Honda Civic 2013, подобно куску пластилина – такая же мягкая, аморфная, не представляющая особой ценности; компания поспешила обновить модель 2013 года. Тогда эксперты издания «Car and Driver» сравнили внешние и внутренние обновления дизайна, изменения в рулевом управлении и подвески, сделанные в Civic, с детскими шагами – «на 28% мы стали ближе к той машине, которую бы хотелось видеть».

Очевидно, что в компании Honda работу посчитали незавершенной, и поэтому появилась новая модель – обновленный седан Civic 2014 года.

Самые существенные изменения претерпела представительская модель Si, которая в прошлом году не преуспела в продажах. Но все же вся линейка седанов (базовый LX, HF, EX, EX-L и EX-L с навигацией – в компании Honda Si считают отдельной моделью) обрела три полезных, если не главных усовершенствования: более свободный выхлоп прибавил 1,8-литровому 4-цилиндровому двигателю I- VTEC еще три лошадиных силы и составляетсуммарно получается 143 л.с.; в CVT устаревшая пятиступенчатая автоматическая коробка передач заменена на более эффективную в плане использования топлива; и, наконец, центральное место на приборной панели занял семидюймовый сенсорный экран аудио и навигационной системы. Последняя, насколько известно, имеет встроенный модуль Bluetooth, через который можно синхронизироваться с Apple iPhone 5 и другими гаджетами.

На этом обновления не закончились. Сиденья в седанах станут более персонализированными, дошли руки до никуда не годившейся обивки дверей. Зеркало заднего вида со стороны водителя оборудовано камерой, которая на новом большое экране показывает общую ситуацию на дороге. Наконец, Honda сделала бесконтактный брелок и кнопочный запуск, а колеса на основных моделях заменятся с 16-тидюймовых на 17-тидюймовые. Навряд ли будет возвращение к прежнему дизайну, но и больших изменений Honda не хочет предпринимать потому, что Civic и без того возглавляет рейтинг продаж в своем сегменте.

Эксперты «Car and Driver» протестировали седан EX- L, дополнительные опции не оправдывали европейскую цену в $23530 (единственное, что могло бы соблазнить покупателей – это дистанционный запуск за $399). Новый CVT является стандартом для остальных седанов, кроме базовой LX, где есть опция с пятиступенчатой механической коробкой (Si – единственная модель с механикой). С предложением CVT за $19980 LX смогла превзойти Toyota Corolla 2014 года с семью фиксированными передачами. Но Toyota сделала Corolla начального уровня с четырехступенчатым автоматом, навевающим 80-е годы. Старая пятиступенчатая трансмиссия в Honda выигрывает только за счет модели на природном газе с ограниченной доступностью.

Покопаемся в механизме

По сравнению с пятиступенчатым автоматом, инженеры Honda уверяют, что CVT весит меньше, у нее меньшее внутреннее трение с коэффициентом 22%. Все это способствовало тому, что рейтинг EPA при городской езде изменился с прошлогодних 8,4 литров до более приемлемого расхода в 7,8 литров на 100 километров. Расход по трассе остается на уровне 6 литров на 100 километров, поэтому комбинированный рейтинг (цифра, написанная крупным шрифтом на стикере) поднялся на один пункт, до 33. По версии «Car and Driver» в плохую погоду и при обусловленных ею пробках, расход топлива составил 8,4л/100км. Ожидалось, что от CVT получиться добиться лучших результатов.

По сравнению с Civic-автоматом 2013 года, тормоза остались прежними, но помимо небольшой массы CVT, большего коэффициента аэродинамического сопротивления и трех дополнительных лошадиных силы под капотом, модель 2014 года на 0,3 секунды разогналась до 100 километров в час. А это значит, что новая модель на 1,7 секунды быстрее, чем Corolla S, но и на 1,3 секунды медленнее, чем Ford Focus SE .

С практической точки зрения, больший коэффициент аэродинамического помогает ощущать CVT более энергичной при повседневном использовании, хотя приоритет экономии топлива в трансмиссии означает, что водитель не имеет полного контроля над скоростью двигателя, например, при пересечении развеселых участков на сельских дорогах. Honda с бесступенчатой трансмиссией, как и аналогичная Toyota, несколько не дотягивают до той точки, в которой небольшой двигатель на пике оборотов крутящего момента прекращает производить гул, подобный звуку от работы шлифовальной машины. Ультрагладкий двигатель Хонды и утолщенное стекло, а также другие меры шумопоглащения, предпринятые в прошлом году, еще больше снизили шум, даже тогда, когда тахометр медленно поднимается с чуть менее 4000 оборотов в минуту до 7000.

Сенсорный экран со взмахами и щипками

Новую систему HondaLink или систему Siri, или же аудиосистему лучше опробовать в тихих окрестностях. Однако нужно не забыть подсоединить свой телефон к машине, прежде чем сесть за руль, потому, что на ходу Honda этого сделать не даст, даже если у вас совместимый телефон. Это течение индустрии, направленное на исключение отвлекающих факторов. Вы не можете создать соединение автомобиля с телефоном или вводить какие-то навигационные данные. Но зато можно работать с другими многочисленными приложениями для подключения к Пандоре и социальным сетям во время движения с помощью сенсорного экрана путем отлично работающей жестикуляции, но только если вы смотрите на экран, а не пытаетесь одновременно следить за дорогой. То же самое и с кнопками. В новой системе их на приборной панели меньше, зато их предостаточно на руле, чтобы нам не приходилось искать повсюду такие полезные вещи, как регулятор громкости, например.

Также спорным преимуществом является выравнивание камеры со стороны пассажиров. С правильно отрегулированным зеркалом камера Honda LaneWatch не показывала бы никакой полезной информации относительно проходящих рядом машин, но зато глаза пассажиров на большой панели дисплея были бы очень видны. Как для дублирующей камеры (комплектация EX и выше) у нее более широкий угол обзора, чем в зеркале, но ее преимущество отнюдь не очевидно.

В целом, время, проведенное за изучением седана Civic EX-L, было менее мучительным и скучным, как в 2012 году, но не настолько, чтобы хвастаться увлекательным опытом вождения, как в случае с Mazda 3, Ford Focus или VW Jetta. В рейтинге покупателя в издании «Car and Driver» Civic 2013 занял шестое место. Результат у новой версии получше, но придется пройти еще один раунд усовершенствований, чтобы Civic красовался на подиуме. Не останавливайся, Honda!

По материалам: Car And Driver. Фото: Car And Driver. Перевод: ПрессОрг24 http://pressorg24.com/.