Обновки в GT3

Предполагал ли кто-нибудь при появлении в 2005 году класса GT3 (категории изначально любительской), что он станет основным в гонках спорткаров по всему миру?

Да, в чемпионат Европы в классе GT3 не допускают профессиональных гонщиков, но на технике этой же категории уже не первый год выступают участники многочисленных европейских чемпионатов GT (британского, немецкого, испанского, итальянского), где таких ограничений нет. А с этого года автомобили GT3 можно использовать и в чемпионате мира GT1, и в американской серии Grand - Am.

В новом сезоне выбор у команд расширится еще на две модели: компания McLaren Automotive (автомобильное подразделение гоночной команды McLaren) подготовила среднемоторное купе МР4 - 12С GT3, а фирма Prodrive - замену для спорткара Aston Martin DBRS9 образца 2005 года, купе V12 Vantage.

Маклареновский автомобиль создан на базе нового серийного спорткара МР4 - 12 и по конструкции - самый прогрессивный в классе. В его основе лежит углепластиковый монокок массой всего 75 кг, изготовленный по фирменной технологии MonoCeli, подразумевающей создание сразу единого узла (обычно его склеивают из двух частей). По высоте он доходит примерно до оконной линии, сверху к нему пристыкован каркас крыши.

Передняя подвеска крепится непосредственно к монококу, а вот задняя, как и двигатель, смонтирована на подрамнике, сваренном из алюминиевых профилей прямоугольного сечения. Активная подвеска ProActive Chassis Control System, используемая на серийной машине, уступила место «механическим» компонентам Multimatic DSSV с регулировкой «быстрого» и «медленного» сжатия и отбоя. Амортизаторы канадской фирмы отличаются необычной конструкцией с дроссельными клапанами во внешнем бачке, что допускает быструю замену клапанов без разборки узла.

Колея спорткара расширена, так что габаритная ширина машины выросла на 10 сантиметров. Серийный двигатель (короткоходный V8 объемом 3,8 литра с двумя турбонагнетателями) развивает 600 л.с., но для гонок его дефорсировали примерно до 500 л.с., дабы омологировать по более выгодным условиям. Серийную семиступенчатую коробку передач Graziano с двумя сцеплениями заменили шестиступенчатой кулачковой коробкой Ricardo традиционной конструкции - снабженная системой переключения с подрулевыми лепестками, она легче штатной коробки на 80 кг.

Заводская стоимость гоночного Макларена - 310 тысяч фунтов стерлингов. Машину уже приобрели 12 команд со всей Европы - из Великобритании, Португалии, Бельгии, Германии... Таким образом, второй - спорткар в современной истории марки Mclaren (после знаменитого купе F1) появится в чемпионате мира в классе GT1, в британском и немецком чемпионатах GT, серии гонок по Нюрбургрингу VLN и европейской серии Biancpain Endurance.

А компания Prodrive взяла за основу новой машины более компактную модель, нежели купе DB9, на котором базировался прежний DBRS9 GT3 - Aston Martin V12 Vantage на тридцать с лишним сантиметров короче, существенно меньше и колесная база. Двигатель V12 заимствован у предыдущей модели, но если прежде слабым звеном был клапанный механизм с ресурсом в 5000 км, то теперь он вырос до 8-10 тысяч километров. Вдобавок мотор оснастили системой смазки с сухим картером и сдвинули назад и вниз для лучшей развесовки.

В конструкции использовали наработки из других проектов: бензобак перенесли в пределы колесной базы (как на купе DBR9 категории GT1), а заднюю подвеску заимствовали у восьмицилиндрового Vantage класса GTE. От него же и более жесткие поворотные кулаки передней подвески. Двигатель и отнесенную назад коробку передач закрепили на шасси жестко, за счет чего удалось отказаться от соединяющей их трубы, а алюминиевый карданный вал заменить легким углепластиковым. Коробка передач - шестиступенчатый «кулачок» Xtrac с переключением подрулевыми лепестками (на предшественнике DBRS9 стояла секвентальная коробка с механическим приводом).

А еще DBRS9 - один из первых автомобилей, построенных для класса GT3, он лишен не только подрулевых лепестков, но и АБС с трэкшн - контролем. У новой же машины все это есть. Цена - 325 тысяч фунтов, и первые экземпляры уже начали поступать в команды. Но пока спрос на Aston Martin меньше, чем на McLaren.