Опель Антара после антракта

Вообще-то, рестайлинг опелевского полноприводника провели еще год назад, однако до нас в обновленном виде он дошел только сейчас. Заминку объясняют тем, что производство «Антары» переносили с питерского завода «Джи - Эм» на калининградский АВТОТОР и несколько месяцев машина в нашей стране не выпускалась вовсе. Антракт ничего хорошего не принес - по продажам «Опель» уступил почти всем одноклассникам. Представители компании считают, что «Антаре» было трудно бороться за покупателя из-за отсутствия в гамме дизеля. Зато теперь предлагают сразу две версии на «тяжелом топливе»!

Причем 163-сильная идет исключительно с механической коробкой передач, а топовая 184-сильная - с автоматической. Последняя доступна только в богатой комплектации «Космо» за 291 721 гривен. Весьма привлекательное предложение!

Но, убежден, большая часть покупателей кроссовера будет по инерции выбирать бензиновые двигатели. Тем более что обновленной «Антаре» здесь есть чем гордиться. Топ - версия вместо 3,2-литровой «шестерки» теперь получила мотор с уменьшенным до 3 л объемом, однако отдача двигателя, тем не менее, увеличилась: 249 л.с. против прежних 227 сил. Ни один конкурент не может похвастаться подобным запасом мощности. Но самой популярной «Антарой» опять будет базовая с 2,4 - литровым двигателем. Ее и взял для знакомства.

Мощность увеличилась и у этого мотора - со 140 до 167 л.с. Разница ощутима уже на первых метрах движения. Обгоны больше не вызывают напряжения, да и просто приятно ощущать под педалью запас мощности. На улучшение динамики работает также отказ от 5-ступенчатого автомата в пользу более эффективного, 6-ступенчатого, который меняет передачи заметно быстрее и мягче.

Других существенных обновок в технике «Антара» не получила «Опель» ограничился шлифовкой существующей конструкции. Так, передняя подвеска обрела амортизаторы с иными характеристиками, а задняя - более упругие пружины и усиленный стабилизатор поперечной устойчивости. Вкупе с доработанным рулевым управлением эти перемены улучшили ездовые характеристики и плавность хода. В этом я убедился не только на асфальте, но и на разбитых сельских «направлениях».

Здесь, кстати, приходилось опасаться за сохранность фартука под передним бампером - уж больно близко к земле он расположен. Сам бампер полностью новый, изменились также противотуманки, головная светотехника и фонари. Чуть иначе оформлена радиаторная решетка. Однако все эти новшества настолько непринципиальны, что с ходу отличить рестайлинговую «Антару» от прежней трудно. В салоне новаций и того меньше, заметил только клавишу электромеханического стояночного тормоза - она сменила футуристичную рукоять обычного ручника.

Модернизация, при которой основной упор делается не на обновление дизайна, а на доработку техники, мне импонирует. Еще больше нравится, когда прирост цены при этом минимален. Это позволяет надеяться, что после антракта спрос на обновленный кроссовер пойдет вверх и вторая часть представления привлечет большее внимание публики.

В катушке, не размотанной до конца, от высокого тока расплавилась изоляция, всё и закоротило. Стоило прочитать инструкцию, прежде чем хвататься за провода. Зарядный ток 15 А!

Еще выяснил, что для полного насыщения аккумулятора от сети 220 В потребуется 8-10 часов, а режимом зарядки можно управлять с пульта: установить таймер, согреть или охладить салон, не разряжая тяговую батарею. Последняя питает только мотор и печку, все остальное - дворники, фары, мультимедиа и прочее работает от дополнительного, штатного аккумулятора.

На следующий день я подготовился к приключениям на все сто. Катушку заменил обычным проводом: места меньше занимает, разматывать легче, розетка на конце защищена крышкой - ни вода, ни снег не попадут.

Запасся теплой одеждой и буксирным тросом. Наконец, смог внятно отвечать даже на шутки коллег, повесивших на двери моего кабинета табличку: «Высокое напряжение. Не подходи, убьет!».

Поддайте току

Гордый собою, я катил по забитым московским проспектам на автомобиле будущего. Хотелось крикнуть в окно чадящим собратьям: «Смотрите, я не засоряю атмосферу, не усугубляю парниковый эффект, еду практически бесшумно». Но братья лишь теснили мой крошечный автомобиль, нисколько не обращая внимания на инновационный шильдик i - MiEV. Если на стекло прилепить бумажку с ценой этого малыша, уважения, наверное, прибавилось бы?

Впрочем, особо и не рассчитывал на расположение автомобилистов, увидевших просто крошечное авто для блондинки. Поэтому мне приходилось на каждом километре дороги доказывать состоятельность нашей пары: быстро ориентироваться, перестраиваться и шустро ехать. Я наслаждался, управляя этим снарядом. Да, его абсолютные показатели не произведут впечатления на обывателя: кого удивят макси - малка в 130 км/ч или разгон до сотни за 15 секунд? Но как они протекают!

У электромотора ни рывков, ни провалов, ни перекруток. Подхват с самого низа, напористый, уверенный.

Задний привод, отключаемая система стабилизации, узкие шины, аппарат пусть и тяжелый, но с низким центром тяжести (батарея под полом)то, что нужно ценителям драйва. Я почувствовал машину уже после второго ходового поворота, когда «облизывал» его с боковым смещением.
Конечно, выкрутасы хороши, если не вглядываться в приборную панель. Она не верещит, но всеми красными шкалами пытается устыдить распалившегося пилота: смотри, это зона мощности, а совсем не «эко».

Будешь так гнать - запаса хода останется до ближайшего ларька с розеткой. Тающие кубики заряда на указателе быстро отрезвляют. Всего их шестнадцать, при моем темпе каждого хватит лишь на пару - тройку километров. Я тут же сбавил обороты проехать на «Мицубиси» лишь 16 км.

В редакцию вернулся на веревке. Его раздражение и недовольство бодро подхватили иные писатели: «Ха! Разве это автомобиль? Игрушка. Ему радиопульт добавить и отправить в парковый аттракцион - детей развлекать. Бензин всему голова». Только забыли парни, какова была температура за бортом и скорость поездки.

Напомню, термометр застыл тогда на отметке 25 градусов ниже нуля, а 16 верст Макс ехал полтора часа - тащился в жуткой пробке, включив печку на максимум. Не спорю, имеет право на тепло. Но зачем тогда требовать от электрического прибора, «чтобы ехало»? Ведь не ругает он свой мобильник, когда тот садится через час работы в Интернете! Вот и i - MiEV из того же теста - гаджет, только на колесах. И подход к нему нужен, как к ноутбуку, расчетливый и бережный.

Я вот, укутавшись в тулупчик и валенки, в тот же мороз смог проехать до дома и обратно почти 40 км, и запас заряда в один кубик еще оставался. Да, в салоне не Африка, но атмосфера вполне бодрящая.

Когда на улице потеплело до нуля и не страшно стало оказаться на обочине с пустым «баком», решил уточнить запас хода до полного истощения батареи. Я даже позволил себе выбраться за черту города и выжать максимум скорости. Согласно спидометру, достиг отметки 137 км/ч, по GPS - 133. Ни в чем себе не отказывал. Печка выдувала столько тепла, сколько хотел, ускорялся и тормозил, перестраивался почти в режиме стрит - рейсера.