Peugeot 307 – обзор с пристрастием

Украинские автомобилисты считают эту модель привлекательной внешне и вполне конкурентоспособной, обладающей неплохими потребительскими и ездовыми качествами. Вот только ходят слухи, что ее надежность оставляет желать лучшего. Так ли это на самом деле, выяснял Виктор СМИРНОВ.

Чего-чего, а уж красоты Peugeot 307 не занимать. Даже сегодня автомобиль выглядит довольно эффектно, он не теряется в транспортном потоке. К тому же модель отличается широкой гаммой кузовов: кроме 3 5 - дверных хэтчбеков, седана и универсала в модельной линейке существовал купе - кабриолет с жесткой крышей. Причем 5-дверный 307-й самый распространенный тип кузова: внутри он не менее просторен, чем иной минивэн. Дело в том, что машина обладает достаточно высокой крышей. Это способствует более рациональной организации внутреннего пространства.

Peugeot 307 оснащали как бензиновыми 4 - цилиндровыми двигателями объемом 1,4л, 1,6л и 2,0л, так и турбодизелями 1,4 л и2,0л. Стандартная трансмиссия 5 - ступенчатая «механика», а на заказ предлагался 4 - диапазонный автомат. Для 2 - литрового турбодизеля с 2006 года предусматривались 6 - ступенчатые МКП и АКП.

Наши приоритеты

На вторичке преобладают 307-е, проданные ранее новыми в Украине. Такие экземпляры отличаются повышенным клиренсом, более жесткими пружинами и амортизаторами. Кроме того, дилерские версии буквально сразу после начала украинских продаж, зимой 2001 года, стали оснащать морозоустойчивым блоком управления двигателем и свечами зажигания другой модели.

В базе украинские версии оснащались фронтальными подушками безопасности, электроприводом передних стекол, аудиосистемой и противотуманными фарами. Но среди подержанных Peugeot 307 чаше встречаются машины, дополнительно укомплектованные кондиционером, литыми дисками и ABS.

Красота без жертв

Стильный кузов Peugeot 307 неплохо защищен от коррозии. Правда, на задней двери хэтчбека после нескольких лет эксплуатации появляются сколы краски. Следить надо и за целостью передних подкрылков - локеров. Они легко отрываются, в результате от сырости повреждаются расположенные за ними электромотор насоса гидроусилителя рулевого управления и блок ABS. Сбои в антиблокировочной системе отражаются и на работе автоматической коробки вплоть до ее перехода в аварийный режим.

От дорожной грязи портятся замки дверей, поэтому единственную личинку водительской двери лучше периодически смазывать.

Выбор всегда есть

Самым оптимальным мотором для 307 - го считается 1,6 - литровый. В целом он надежен, правда, на первых машинах возникали проблемы с холодным пуском. На 307 - х. проданных у нас официально, этот дефект устранялся по гарантии, но на экземплярах, ввезенных из теплых европейских стран, он еще встречается. В дилерском техцентре двигатель исправят за 300 грн., перенастроив его блок управления.

На машинах первых лет выпуска иногда протекай термостат. Его замена обойдется в 680 грн. Заправка некачественным бензином может привести в негодность клапаны. Если их заклинит в направляющих, гарантирован ремонт головки блока, который стоит от 6500 грн.

2 - литровые моторы замечены в расходе масла, потребление которого после 100 000 км возрастает до 200 г на 1000 км. На этом двигателе помпу лучше обновлять заодно с ремнем ГРМ. Дольше она не выдержит.

Механическая коробка надежна, может капризничать лишь привод включения передач. С 2003 гола слабые выжимные подшипники сцепления в пластмассовом корпусе были заменены на новые. Автомат проблемен и больше 100 000 км выхаживает редко.

Подвеска после модернизации 2004 года стала гораздо крепче и надежнее, поэтому стойки стабилизаторов выдерживают до 40 000 км вместо прежних 10 000. Амортизаторы выхаживают до 100 000 км пробега.

Материал подготовлен с использованием публикаций журнала «Автомир».