Пежо - 208 - малышка для миллионов

«Держите ключи, но времени у вас мало». Действительно, «Пежо - 208» с 95-сильным бензиновым мотором заставил забыть, что есть и другой - с предсерийным 3-цилиндровым агрегатом серии EB. Прыгаю за руль и под общее недовольство шин резко трогаюсь.

Конечно, это не «Пежо-205 Турбо» группы В, но, к моему удивлению, динамика есть! А мысль тут же проводит параллели. Раллийный монстр некогда громил соперников в своей группе, а новый 208- й намерен победить в одноименном европейском размерном классе.

Один из козырей - экономичность. Новый мотор в 1,2 л (82 л.с.) на 21 кг легче 4-цилиндрового агрегата сопоставимой мощности и на 25% экономичнее. Радость для европейского главы семейства, привыкшего считать каждый евро.

Новейшие технологии помогли снизить потери на трение в 12-клапанном агрегате на 30% и улучшить процесс сгорания топлива. Покрытие поршневых колец, пальцев и тарелок клапанов титановое, цепь ГРМ проходит через масляную ванну (это и шум снижает), применен дезаксиальный кривошипно - шатунный механизм.

Но, положив руку на капот, чувствую сильную вибрацию. Странное поведение на холостых списал на пред - серийность. Тем более что на ходу такой трясучки нет.

Фитнес для похудания

Заметили, что большинство моделей массового спроса последнее время только растут в размерах? Так вот, на «Пежо - 208» ожирение закончилось. Машина стала не только короче предшественницы, но и легче.

За счет подрамника из алюминия передняя часть сбросила 23 кг, а применение сталей высокой прочности и лазерной сварки сделало кузов легче еще на 25 кг без потери прочности. Естественно, и едет 208 - й резвее. Бензиновый 95 - сильный агрегат весело жужжит и азартно толкает симпатичный красный автомобильчик вперед. Успевай только работать рычагом коробки - я без лишних сопротивлений перебираю все ее пять передач. «Львенок» легко глотает виражи извилистого серпантина. У маленького руля четкий «ноль» и острые реакции.

Машина построена на «платформе 1» (на ней же сделали 207-й), но французы изменили жесткость пружин, стабилизаторов, намеренно настроив ходовую под острую управляемость. За рулем новинки получаешь удовольствие.

Добейся успеха

«Пежо - 206» разошелся тиражом 7 775 000 экземпляров, а 207-х продали 2 369 000 штук. Тенденция не утешает, но у 208-го есть шансы вернуть утраченные позиции. Яркая внешность, большой выбор двигателей (пять дизельных и столько же бензиновых агрегатов), сильный имидж марки. Ведь предшественник в 2009 году вошел в тройку самых продаваемых машин Европы. Так что компании под силу реализовать уже в этом году 250 000 «двести восьмых» и сделать новинку вторым автомобилем в обычной европейской семье.

Что до Украины, здесь старт продаж откладывается до 2013 года. Причина - в гамме модели пока нет автоматической трансмиссии. Покупатели Старого Света привыкли экономить и «ездить сами», поэтому охотно выбирают механику (М5 или М6) либо робот.

А на нашем рынке автомат должен быть обязательно, причем в сочетании с широкой гаммой моторов. Тогда «львенка» станут охотнее покупать женщины. Сейчас у французов есть коробка AL4, известная своей неторопливостью. Для яркого внешне и острого в управлении 208-го она не подходит, ведь форма и содержание автомобиля должны быть единым целым. Требуется либо основательная модернизация агрегата, либо разработка нового узла. Вот тогда малышка и начнет приносить миллионы.