Porche Panamara GTS: из ряда вон

Panamera - весьма нетипичный Porsche. Даже более оригинальный, чем внедорожник Cayenne. Немецкая марка, славящаяся спорткарами 911, устремилась в сегмент представительских седанов и выпустила 5 - дверную Panamera - совсем не седан, и уж тем более не представительский.

Хэтчбек длиной почти в пять метров не просторен: четыре человека усаживаются впритык, жмут даже кресла! Багажник скромных размеров, а бардачок - одно название. Интерьер меж тем подчеркивает серьезность самого автомобиля. На панели приборов все строго, консоль и продолжающий ее тоннель нарисованы в модерне, но с умом. И кстати, QWERTY - клавиатура оказывается удобнее джойстиков на других машинах этого класса.

Panamera - вторая (после все того же Cayenne) современная переднемоторная модель Porsche. Под длиннющим капотом могут устанавливаться пять разных двигателей мощностью от 250 до 550 л.с. Среди них есть и дизель, доступна и гибридная бензоэлектрическая модификация. Богат и выбор трансмиссий: на Panamera устанавливаются механические, автоматические и роботизированные коробки передач. Привод задний либо полный.

Основная отличительная черта Panamera GTS - это двигатель. Атмосферный бензиновый V8 мощностью 430 л.с. устанавливается только на нее. Трансмиссия не столь оригинальна - 7-ступенчатый преселективный робот PDK и полный привод.

Итак, селектор - в режим D, газ - в пол... Время разгона GTS до 100 км/ч меньше, чем у иных суперкаров,-4,5 с. И что важно для пассажиров, «набор высоты» происходит плавно: первая «сотня»это три передачи, и никаких ударов или провалов при переключениях, слышен лишь визг замыкающегося керамического сцепления. Четвертая, пятая - и на спидометре уже 200 км/ч!

Теперь салон помимо благородного рычания мотора заполняет еще и свист ветра. Шестая... 288 км/ч! Больше нельзя, но очень хочется. Однако дальше лишь седьмая передача и возможность поддерживать безумную для наземного транспорта крейсерскую скорость.

Шасси GTS - образец управляемости. Эта Panamera обставит на повороте большинство моделей... любого класса. Фирменная школа Porsche - сколько спорткаров за плечами! Но кроме того, GTS - топ - версия подвески большинства модификаций Panamera. Система управления жесткостью амортизаторов здесь в «базе». Покачивает? Нажимаем Sport - и поехали! Точнее, поскакали. Как только активируешь спортивный режим подвески, пассажиры начинают проклинать дорогу... А после включения Sport Plus в страхе затихают.

Чудовищные боковые ускорения, которые держит Panamera GTS, заставляют экипаж мечтать о том, чтобы все происходящее оказалось страшным сном. Суперкар? Усилие на руле приличное, но не выматывающее. Связь отличная. Реакции автомобиля на повороты «баранки» очень быстрые, но время на треке ограниченно.

Десяток выматывающих кругов - и шины уже «плывут». А хэтчбек принимается скользить передней осью наружу поворота. Так что и штатный полный привод уже не помощник, и тормоза. Причем даже опционные карбоно - керамические. Они, кстати, удовольствие недешевое, но зато на рабочих шинах сверхэффективны - нажал и «вкопался». И еще одно преимущество GTS: она медленнее самой мощной версии в семействе Panamera Turbo S меньше чем на секунду, но при этом дешевле почти на целый Cayenne.