Porsche 911 Carrera

15 Июл 2012 года - 22:14
Porsche 911 Carrera

Прогноз погоды не сулил ничего хорошего. Гонки «Формулы - i» в дождь смотрятся прекрасно, но я не Феттель, чтобы показывать на мокрой трассе Hungaroring чудеса скоростного руления. Но хвала небесам - синоптики ошиблись! А это значит, что можно ехать быстро, очень быстро, можно даже валить на все деньги - конечно, если хватит сил и наглости обуздать злющую Porsche 911.

Наша сегодняшняя трасса, построенная специально для гонок Fi, считается одной из самых коротких в мире. Ее длина всего 4,34 км. Но 16 поворотов - это совсем не мало, особенно если большинство из них «ходовые», требующие высокой скорости и железных нервов.

После 20 кругов в кабине Porsche 911 рубашка на груди становится мокрой, а спина... остается сухой. Почти во всех машинах есть очень приятная опция - вентиляция сидений. Конечно, меньше ассоциаций с «Формулой - 1», зато не приходится покидать кокпит Porsche мокрому как мышь.

Машина, разгоняющаяся до первой «сотни» за 4 с хвостиком секунды - это впечатляюще. Жаль, в цифрах невозможно выразить, как Porsche 911 поворачивает, - может быть, получилось бы с помощью каких-то мудреных алгебраических формул, но законы физики тут явно ни при чем. 911 - Й лихо уходит от конкурентов в быстром «ходовом» повороте, а в шпильках с ним может посоперничать разве что Boxter.

Глоток воздуха

Прямая после связки поворотов - облегчение. Можно немного расслабиться и просто утопить «правильную» напольную педаль акселератора до упора. Черт, тут же уперся во впереди идущего не столь азартного коллегу - приходится сбавлять обороты: на расстоянии 3-4 корпуса ошметки покрышек так стучат по машине, будто заехал в стаю майских жуков. Не зря предупреждали инструкторы - держи дистанцию!

Сами инструкторы - отличные парни! Едет такой перед тобой абсолютно расслабленный, через стекло видно, что рулит одной рукой, а второй держит рацию. И в нее же подзадоривает: «Давайте быстрее, догоняйте!» И в очередной связке поворотов уезжает на 15 корпусов вперед.

Для этих людей гоночные треки как дом родной. Гоняться с таким на трассе так же интересно, как играть в баскетбол с Шакилом ОНилом. Если возникает мысль «А вдруг получится?» - лучше проконсультироваться с психиатром. Но организаторы наверняка учли возможность появления и таких драйверов. Отключать систему стабилизации запрещено категорически. Оно и понятно: без нее обуздать 911 мало кому под силу.

Автомобиль с изначально неправильной развесовкой способен ехать быстро вопреки своей конструкции, а не благодаря ей. Перегруженная задняя ось в сочетании с огромной мощностью требует от водителя хороших навыков. Но педагогичность этого автомобиля заставляет проникнуться к нему уважением. К более-менее правильной дозировке мощности привыкаешь с первых кругов. Проще всего применять мотоциклетную тактику: разгон и торможение только по прямой, а поворот - ровным газом. Porsche 911 - автомобиль эффектный. В нем есть даже отдельная кнопка, усиливающая рев двигателя!

Мне возможность ехать быстро и тихо определенно нравится, но кому-то больше импонирует как раз внешняя атрибутика. Ведь по сути, обычный 9п - автомобиль больше имиджевый, чем гоночный. Чтобы научиться обгонять более слабый Boxter на извилистом Hungaroring, нужно стереть до корда не один комплект покрышек.

... да удаленький

Boxter принято считать «неправильным» Porsche, потому что мотор у него находится не сзади, как у 911, а перед задней осью, в пределах базы. Для короткой извилистой трассы он подходит гораздо лучше, чем 911. Пусть в нем хуже шумоизоляция, нет жесткого верха и не предусмотрены задние «детские» места, но среднемоторная компоновка - это огромный плюс. В первом же повороте становится понятно, что мы с Boxter нашли друг друга.

Если в дп мне приходилось приспосабливаться, то Boxter послушно делает все, что диктую я. Изюминкой десятка автомобилей на треке стал Boxter S с механической коробкой передач. Это был единственный честный Porsche.

Нет, PDK - это лучший «робот», который когда-либо вместо меня перебирал передаточные числа, но все же «механика» на спортивном автомобиле способна дать незабываемые ощущения. Возможность загнать стрелку тахометра в красную зону или воткнуть передачу, когда посчитаешь нужным, многого стоит. Как и возможность тормозить двигателем, дозируя обратную тягу самостоятельно, с помощью тугой педали сцепления. Глядя на секундомер, умом понимаю, что PDK быстрее «механики», но... ощущения говорят обратное.

Главные новости дня

Новости партнеров